摩托车火花塞电极松动怎么回事？

一、摩托车火花塞电极松动怎么回事？

①摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。

②摩托车火花塞电压不稳定。摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。

③摩托车点火导线与发电机接触不良。摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。

④摩托车火花塞的温度产生异常。一般情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度(指无铅汽油)约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧(也就是提前点火)，最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。

⑤点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要的，常用“点火提前角”(俗称点火正时)来表示。电子点火器是目前最先进的点火方式，其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化，以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。

二、摩托车火花塞橡胶套烧焦？

因为高压帽通常不会直接接触缸头，要观察高压帽的哪个部位烧焦了，如果从外面开始烧焦的话，在更换掉的同时，需要检查火花塞是否有漏气，因为如果漏气的话，高温燃烧气体直接窜出烧了高压帽。

三、摩托车火花塞电极多大合适？

火花塞电极是五毫米左右。也就是一个钢锯条的厚度。可以用钢锯条来测试。钢锯条 刚刚能塞进去，就是最佳的奸细了。间隙过小的话，火花塞跳火小。产生的火花小。会导致汽油燃烧不完全。间隙过大的话。高压电没有那么大的能量。会导致不跳火。如果勉强可以跳火的话。需要高压包输出更高的电压。高压包容易烧毁。

四、长江750摩托车火花塞电极间隙？

长江750这款摩托车火花塞的电极之间的间隙一定要保持在0.05这是最标准的火花塞，点火间隙如果过大过响都是会导致火花塞无法正常点火，导致车辆启动困难，希望我的回答能够帮助到你。

五、火花塞电极分为？

1、火花塞电极有2个，名称就叫正极和负极。 2、正极在中心位置，负极与火花塞金属壳体相连。 3、火花塞负极根据需要可以设计成单极、双极和三极的几何形

经过了一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极，由单侧极发展至多側极。

六、火花塞的电极发白是怎么回事？

火花塞的电极发白可能是由于发动机过热导致的，如果不及时处理的话可能还会对发动机造成影响，导致电极发白的原因有：火花塞的热值过高（一般热值有5、6、7三种，还有像极燃铱金火花塞宽热值型的）、汽油标号低、点火提前角不对

七、一般来说，普通火花塞中心电极与侧电极之间的间隙为多少？

新火花塞的间隙，按不同的产品，一般从0.65mm到0.8mm不等。

还是上个图比较有说服力

八、摩托车火花塞中心电极燃烧正常，周围发黑是怎么回事？

周围发黑是混合气和少量机油燃烧后的积炭，属于正常工作工况

九、摩托车火花塞中心电极有阻值吗？

有的有，有的没有，其实都不是超导材料，怎么可能无阻值呢！只要有的刻意做个阻值，有的没有罢了。

十、如何正确调整摩托车火花塞电极间隙？

正确调整摩托车火花塞电极间隙方法如下：先用钢丝量规测量火花塞电极的实际间隙，看其是否符合该车型规定标准，若仍符合规定间隙，可在清除积炭和污物后重新安装使用，若间隙过大或过小，可轻轻扳动火花塞的侧电极（间隙过大向内扳；间隙过小向外扳），边扳边测量，使其间距达到标准要求为止。

扳动侧电极时也可用工具如旋具或微开扳手等，用力一定要轻，不可急于求成，用力猛扳，防止将侧电极扳伤扳断。

在检查重调电极间隙时，还要注意发现侧电极上有无烧蚀痕迹，若有应用砂条轻轻地加以打磨，烧蚀严重的应将烧熔的残头去掉，或更换新的火花塞。