摩托车中置减震好还是后减震好？

一、摩托车中置减震好还是后减震好？

摩托车后中置减震好。

中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。

二、摩托车后双减震好还是中置减震好？

摩托车后中置减震好。

中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。

三、摩托车后减震哪种好？

回答：摩托车后减震采用五段调节弹簧液压的比较好。这种减震耐磨而且可以调节，现在大多数摩托车厂家都釆用这种减震，这个减震可以在弹簧变软，可以将它调整到最佳位置从而起到摩托车后减震的作用，所以一段摩托车制造厂家都会用它。

四、摩托车后减震，是气囊减震好呢还是普通减震好？

摩托车后减震，气囊减震好。

如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼，影响了减震的效果。气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，改善了减震的效果！

气囊作用：

1.缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化.

2.防空程作用，使液压阻尼能更好的工作.

五、摩托车后减震哪个品牌的好

摩托车后减震是一项重要的组成部分，它直接影响着摩托车的悬挂性能和乘坐舒适度。选择一款优质的减震器品牌对于摩托车车主来说非常重要。今天，我们将为您介绍一些摩托车后减震品牌，希望能够对您选择合适的产品有所帮助。

1. Ohlins

Ohlins 是一家享有盛誉的摩托车后减震品牌，总部位于瑞典。他们的减震器被广泛应用于各类摩托车赛事，并以其卓越的性能和质量而闻名。Ohlins 减震器采用先进的技术和材料制造，使得它们具有卓越的减震和调节功能。无论您是在赛道上飞驰还是在城市中巡航，Ohlins 的减震器都能为您提供卓越的悬挂性能和舒适感。

2. Bitubo

Bitubo 是一家意大利的摩托车减震器制造商。他们的产品以创新的设计和杰出的性能而著称。Bitubo 的减震器配备了先进的阻尼系统和可调节功能，使得它们能够适应不同的道路和骑行风格。无论您是喜欢飙车还是旅行，Bitubo 减震器都能够满足您的需求。

3. Showa

Showa 是一家日本的摩托车后减震品牌，为全球各大摩托车制造商提供减震器产品。他们的减震器结构紧凑，重量轻，具有出色的耐久性和可靠性。Showa 的减震器经过严格的测试和调试，可以提供稳定的悬挂性能和卓越的减震效果。无论您是进行越野骑行还是日常上下班，Showa 的减震器都能够胜任。

4. WP Suspension

WP Suspension 是一家奥地利的摩托车减震器制造商，为多家知名摩托车品牌提供配套产品。他们的减震器采用了先进的液压和气压技术，具有卓越的操控性能和舒适度。WP Suspension 减震器的调节范围广泛，可以根据骑手的需求进行个性化调整。无论您是进行赛道竞技还是乡村探险，WP Suspension 的减震器都能够满足您的要求。

5. Wilbers

Wilbers 是一家德国的摩托车后减震品牌，专注于高性能减震器的研发和生产。他们的减震器具有先进的阻尼调节系统和可靠的耐久性，能够在各种复杂道路条件下提供卓越的悬挂性能。Wilbers 的减震器可以根据骑手的体重和骑行需求进行调整，确保最佳的悬挂效果和乘坐舒适度。

综上所述，摩托车后减震器的品牌选择非常重要。不同品牌的减震器在性能、调节范围和耐久性等方面存在差异。因此，在购买摩托车后减震器时，建议您根据自身的骑行需求和预算选择合适的品牌和型号。

六、摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

从机械原理角度分析，其优缺点对比

1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。

3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。

4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。

小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。

以上内容来源于《跨骑车论坛》

七、msp后减震和林海后减震哪个好？

经过分析和比较，我们认为MSP后减震更好。

首先，MSP后减震是一种比较先进的减震技术，可以有效减少车辆在行驶时的颠簸感和震动，提升了车辆的稳定性和安全性。与此相比，林海后减震技术相对落后，其减震效果可能不如MSP后减震。

其次，MSP后减震技术采用了传感器、人工智能等先进技术，可以对路面状况进行实时监控，并根据车速、路况等因素智能调整减震效果，使车辆行驶更加平稳舒适。而林海后减震则需要根据固定的减震参数来处理不同路面情况，可能无法做到如此精确的调整。

最后，MSP后减震技术的使用范围更广，可以适用于不同品牌、型号和车重的车辆，而林海后减震则比较局限。

延伸内容：除了MSP后减震技术，目前市面上还有其他车辆减震技术，如主动悬挂系统和气动悬挂系统等，它们也都具有一定的减震效果和优点。因此，在选购车辆时，要根据实际需要和预算，综合考虑各种减震方案的优劣，选择最适合自己的方案。

八、后中置减震和后双减震哪个好？

1.

其实这两个各有各的优点,中置减震器的优点就是非常的舒适,也可以提高在行驶当中的操控性,同样也为我们的出行提高了安全性。

2.

一般双减震的情况下最多的是出现在跑车和赛车的身上,赛车和跑车对于性能要求还是比较高的,所以一般都是配置了双减震。 所以大家在购买的时候可以选择中置减震的摩托车,这样的车子操控性比较强一些,相对来说更加的安全,在行车的时候也比较好操作,而且操作起来也更加的舒适。一般中后减震的车子,大多数都是赛车和跑车一类的车型,这样整个车子的中间和后面的位置全部都是用来减震的。

九、摩托车后减震角度原理

摩托车后减震角度原理

摩托车后减震角度原理是影响骑行舒适性和稳定性的重要因素之一。在摩托车设计中，减震器的安装角度直接影响着车辆在通过颠簸路段时的减震效果和操控性能。本文将介绍摩托车后减震角度的原理及其对车辆性能的影响。

摩托车在行驶过程中，需要应对各种路况的冲击力，包括坑洞、颠簸和不平的道路。为了保证骑行的舒适性和稳定性，摩托车配备了减震器系统。减震器通过将来自路面的冲击力转化为摩托车底座的上下运动，从而减少骑手身体的震动感受，提供更平稳的骑行体验。

摩托车后减震器的角度是指减震器与垂直向下的轴线之间的夹角。通常，摩托车后减震器的角度会根据车辆的用途和设计要求进行调整。不同的减震器角度可以影响车辆的减震性能、操控稳定性和行驶舒适性。

摩托车后减震角度的影响

1. 减震性能： 摩托车后减震器的角度决定了减震器在压缩和回弹过程中的效能。合适的减震器角度可以使减震器在吸收冲击力时工作更加高效。较小的减震器角度会加大减震器的压缩行程，提供更好的减震效果；较大的减震器角度则会加大减震器的回弹行程，提供更好的反弹性能。

2. 操控稳定性： 摩托车后减震器的角度也会对车辆的操控稳定性产生影响。过大或过小的减震器角度都可能导致车辆在行驶过程中产生不稳定的情况。减震器角度较大时，摩托车在通过颠簸路段时会产生较大的抬头现象，影响骑手对车辆的控制；减震器角度较小时，车辆的迎角增大，容易在高速行驶中产生颠簸和飘移。

3. 骑行舒适性： 减震器角度的大小还会直接影响骑手在行驶中的舒适性。较小的减震器角度会增加路面颠簸对骑手的冲击感，使骑行体验不佳；较大的减震器角度可以更好地吸收冲击力，提供更平稳的骑行感受。

正确调整摩托车后减震角度的方法

正确调整摩托车后减震角度可以提高车辆的减震性能和操控稳定性，优化骑行舒适性。以下是一些调整减震器角度的方法：

1. 参考厂家建议： 摩托车的制造商通常会为每款车型提供调整减震器角度的建议。骑手可以按照制造商的指导手册进行调整，以满足车辆的设计要求。
2. 根据个人需求： 骑手可以根据自己的骑行需求和个人感受进行调整。如果骑手更注重舒适性，可以选择较大的减震器角度；如果更注重操控性能，可以选择较小的减震器角度。
3. 寻求专业帮助： 如果不确定如何调整减震器角度，骑手可以寻求专业人士的帮助，如摩托车维修店或资深骑手。他们可以根据车辆的具体情况和骑手的需求，提供准确的调整建议。

总结

摩托车后减震角度是影响车辆减震性能、操控稳定性和骑行舒适性的重要因素。减震器角度越合理，车辆在通过颠簸路段时的减震效果越好，骑行感受越舒适稳定。骑手可以根据厂家建议或个人需求调整减震器角度，也可以寻求专业帮助，以获得最佳的角度调整效果。

希望本文内容对大家了解摩托车后减震角度原理有所帮助，让骑行更加安全舒适！感谢阅读！

十、踏板摩托车更换前减震油后能否改善减震触底？

能改善，但减震会变得又硬又颠。踏板的前减就这么长，没有多大改善空间，要么偏软会触底但保证舒适，要么偏硬会很颠但保证操控。你以为厂家在定型前没试过各种磅数的弹簧和各种容量的减震油吗？要么就花大价钱买欧林斯，要么卖了踏板换ADV。但是我猜测你最大的问题是喜欢捏着刹车过坎过坑，你要明白，刹车减速过程中，前减震的行程已经被压缩，如果你继续捏着刹车过坑过坎，减震必然会不堪重负磕到底。正确的操作是：看见坑坎，刹车减速，在接近坑坎之前，减速到安全程度，松开刹车，让前减震回弹，尽量用最长的减震行程去应对，这样磕到底的几率将大大减少