漂移过弯快还是抓地过弯快？

一、漂移过弯快还是抓地过弯快？

全看路面情况。

所谓漂移，其实是转向过度的一种极端体现，转向过度一般都是有后轮牵引力过大所致，这也就是为什么常说RD车容易转向过度的原因。一旦当后轮牵引力超过了后轮抓地极限，也就会导致后轮出现打滑，这就进入了漂移的状态。这时候就需要让导向轮（一般是前轮）反向打方向来纠正这种转向过度。

而抓地力对于是否转向过度的影响则很容易理解：抓地力小，容易转向不足，抓地力大则不容易转向不足。

在抓地力较差的路面，比如拉力赛的砂土路面上，赛车天生就有严重的转向不足，这时候就需要用转向过度去弥补。更关键的是，抓地力不足的另一个好处就是车轮在其上进行滑动摩擦的时候阻力会更小，所以大可以漂过去，第一是更快，第二是反正漂也损失不了多少速度（因为阻力小）

而场地赛比如F1和FIA GT，沥青路面和半热熔胎之间的抓地力是相当惊人的，其另一面就是滑动阻力也相当巨大。在这种场地上漂移，会严重损失速度，除此之外，在场地赛需要对轮胎损耗精打细算的情况下，过度的轮胎磨损会导致过多的Pit Stop，浪费的时间也就可想而知了。高抓地情况下并不用担心因为场地原因引起的转向不足问题，使用抓地过弯是更快、更经济的做法。

二、为什么摩托车赛车过弯时用膝盖撑地？

膝盖着地是压弯技巧的一部分，主要在赛道骑行环境下用膝盖探测压弯的角度，快速对弯道技巧进行调整。常规的道路路面不建议境膝盖着地，因为道路路面复杂，碎石和路基等物体会影响过弯，如果膝盖发生高速的碰撞，护膝的保护作用也非常有限，具有一定的危险性。

不管怎么样，只要你骑摩托车，骑行服或者护膝还是需要准备一套的。

1. 流线型驼峰 为了骑士在直道上蜷缩于摩托车上，与车体时形成流线型整体，降低风阻。不过下车之后，带着它就像在做驼蹲姿势。

2. 脊柱保护 有些骑士喜欢赛车服一体式脊柱保护衣，有的则喜欢在赛车服里单独穿紧身脊柱保护衣。

3. 盔甲/保护垫 这是赛车服最大的一项突破 – 战略性的加上保护垫和硬塑料盔甲。肘部、膝盖和肩膀处必须加，臀部如果加上那就更好。欧洲赛车服通常经过CE认证。

4.前倾式衣袖 最好的皮质赛车服是根据你在摩托车上的状态量身定制的。但是这样的设计下车后穿在身上会很滑稽，也不舒服。握好车把后衣袖与躯干之间成19前倾角度的赛车服为最好。

5. 拉链 金属拉链虽然是传统的设计，但却能在碰撞事故中有非常稳定的连接性能。你有没有见过130迈的速度之下拉链开了的情况？那场面相当不好看。

6. 定制服饰贴花 如果你是职业赛车手，一定会写上你的名字或者是赞助商的名称。

7. 魔术贴护膝块 膝盖上的魔术贴附上一层硬塑护膝滑块，这种设计为了使赛车手们压弯时随意外倾他们的膝盖。

8. 伸展松紧带 带有尼龙或者凯夫拉尔纤维并不意味着赛车服就廉价，这种装饰让车服看起来更酷而且随身性更好。绝大多数这种设计用在那些骑行过程中比较难被磨损到地方：膝盖后、胳膊下和腹股沟连接处等。

准备好一套专业的骑行服，去赛道磨膝盖去吧！

摩托邦的在知乎回答的内容，大家如果觉得还有点用，摩托车爱好者之间彼此传授可直接拿去分享。任何个人及商业媒体通过公众号形式拿去使用前请经过我，OK？

三、摩托车过弯技巧？

摩托车过弯是摩托车行驶中常见的场景，如何掌握正确的过弯技巧，能够让你更加安全、自信地行驶。以下是几个常见的摩托车过弯技巧：

1. 身体动态：过弯时，车身有一定的倾斜角度，为了保持平衡，骑手需要通过身体动态来协调车身的倾斜。具体来说，你需要将身体向内部倾斜，视线跟随车辆控制到位，并保持稳定的速度。

2. 重心转移：重心转移是一种重要的技巧，通过将身体重心向内侧转移，可以达到优化车身平衡的效果。同时，减速可以使整个过程更加平稳。

3. 转向点选择：在过弯的过程中，骑手应该在转向点处适时转动摩托车的方向盘，以便贴合弯度，并保持稳定的速度。通过熟悉所在道路的弯道特点来正确选择转向点是关键。

4. 适当放松手部：尝试保持放松的手部。避免对摩托车的转向造成不必要的输入。当车辆偏移时，通过身体动态带动摩托车偏移、将注视点放置在目标方向上，就能够达到恢复平衡的效果。

5. 维持稳定的车速：在转弯时，保持稳定的车速非常重要。如果速度过快，可能会导致车辆失控；如果速度过慢，可能会影响过弯的顺畅程度。

这些技巧只是过弯技巧的一部分。一般来说，要想掌握好过弯技巧，需要长时间的实际驾驶经验和对不同场景的理解，不断的练习、不断地总结，才能够在行驶中应对突发状况，确保行驶安全。

四、摩托车怎么过弯？

骑摩托车转弯技巧：

摩托转弯一般车把不需怎么转动，关键在于压弯，即人、车向转弯方向倾斜其实这东西要靠自己去多多练习的，理论说再多都没用这里说几点注意事项：转弯路线：外侧→内侧→外侧，在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。　

　　过弯原则：慢进中油快出，在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了 还有在过弯过程中千万不要刹车，如需紧急刹车一定要扶正车身。

五、为什么摩托车比赛，过弯时要侧身过弯？

侧身过弯并把一半的屁股吊于坐垫之外是为了通过改变全车重心位置，达到高速过弯时减小摩托车转弯半径的目的。我们这里的摩友称之为压弯或者吊弯，是一种简单实用的摩托车驾驶技术，但也非常危险，如果进入弯道时角度不对或者压车的夹角过小或者过大都是非常危险的!另外，因为压弯时摩托车的高速转向是靠后轮输出的扭矩来完成的，这时摩托车功率不足也是很危险的。所以做这个动作时，一定要非常了解你的座驾!如果功率偏小或者操纵不灵活，就千万不要去压回转度较大的弯道

六、摩托车过弯挂几档？

一档

一般尽量是低档高速，转弯可能也就340公里的速度夫转弯就可以用二档保持转速呢3.000转左右，这样可以加油，可以往上走，收油还有一定的空间到2000转不会车，依旧还会保持着持续动力输出，而且最关键一点你还可以用这个档位修正你弯中的速度，比刹车要安全，当然这个档位几档的，每个车不同啊，车二档转弯就非常合适，他高转也行，低转也行，适应范围比较厂，所以说看车型，档位跟速度的匹配你要做到心中有数吗，转弯的时候就用这个低档略微转速高一点，可快可慢，给你更大的可控。

七、摩托车怎么过弯道？

托车过弯道技巧

1.

慢进快出,要想保持一定的速度顺利地的通过弯道,就必须采用慢进快出的方法。这里所谓的慢进快出其实很好理解,就是提前降速以较低的速度进入弯道,然后提速迅速通过弯道。

2.

大弯通过,实际骑行中摩托车骑友会感觉到,如果转弯的角度太小,难免会存在着转弯困难的现象,这时候就需要扩大转弯半径,才能安全的通过弯道,所以进入弯道时一定要保持合理的转弯半径,如果半径过小是很难安全通过的。

八、摩托车怎样过弯最快？

一：进入弯道转变之前，关闭油门减速，在车体将要倾斜进入转 弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。先减速再转弯最安全。如果转弯减速使车体不稳引起滑移引起翻车。

二：到了要转弯的地点时脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，身体重心转为外倾斜式，这是关键。

三：打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。

四：要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分 是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮足够的 驱动力就可以了。

五：下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。

九、摩托车过弯技巧口诀？

1. "低速、提前、内倾、稳定"2. 摩托车新手在过弯时需要注意低速行驶，这是因为低速可以提供更多的操控余地和反应时间。同时，提前准备是非常重要的，提前减速和准备好转向动作可以帮助保持稳定。内倾是指在转弯时身体稍微向内倾斜，这可以帮助保持摩托车的平衡和稳定。最后，保持稳定是过弯的关键，要保持稳定的速度和方向，避免急刹车或急转向。3. 此外，新手还可以通过练习和积累经验来提高过弯技巧。可以选择在安全的环境下进行练习，逐渐增加速度和难度，同时注意观察和学习其他经验丰富的骑手的技巧和经验。

十、机车过弯磨膝出火花怎么产生的？

由于车辆高速运行过程中通过曲线时，出现了滑动磨擦而产生火花。

列车的左右车轮由车轴固定，运行中左右轮运行方向及距长相同，而轨道在曲线地段其外股钢轨略长于内股钢轨，车辆在通过曲线时受离心力影响外股轮轨压力增大且左右轮运行距长不同，在滚动磨擦变为滑动磨擦的瞬间就产生了磨擦火花。