本篇文章给大家谈谈《杜卡迪2015》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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新款杜卡迪怪兽之乱：国外车友犀利留言大合集
还记得上周杜卡迪为大家带来了全新的Monster吗？极具标志性的红色钢管车架与充满肌肉感的车身线条，随着这次改款消失，刚一发布即引来不少国内外车友、网友的批评与抨击，「还我钢管车架！」、「这是MT吧」，杜卡迪这次将钢管车架改为铝合金车架，外表饱受批评但肉眼看不见的性能确实有所提升，作为先驱无疑是给自己惹来了一身腥，该说是设计部门下错这步棋，还是这就是迈向新的开端必经的阵痛期呢？
这是2021?杜卡迪?Monster。
其实不只是我们国内车友觉得新款的Monster已经不是Monster了，根本就是MVAGUSTA、MT再加上SFV（Gladius650）三者的爱的结晶，连国外网友也都感同身受，表示Monster已经变成日本车的形状了，果然旧爱还是最美。
这是2021YAMAHAMT-07，你是不是有点快分不出来了呢？
SUZUKIGladius650。
2018MVAGUSTADragster800RC。
国外网友对于新款Monster的留言
首先先来点正面的，有网友认为新的Monster外观一级棒、价格赞、性能又有提升，没想到接着这位仁兄一句话，短短的4个单字回复却是杀伤力十足，「看眼科吧」。
这位网友秀出一台杜卡迪?Monster1200，并表示这好看多了，杜卡迪你到底干了什么好事！？
这位网友兴奋地表示「天啊这YAMAHA真香！」，底下其他人也跟着附和，「这是2021MT的新色，或是CB500F，或是…」、「这就是新款YAMAHA该有的样子！」。
这位网友表示极度无聊，还刻意用上了与Monster有关的「Monstrously（有怪兽般的意思）」，最后还加了一个自创的、由杜卡迪加上KAWASAKI结合而来的复合式名词「DUCASAKI」，以表Monster的日系风格走向。
那个喊着「还我钢管车架」的老兄来了，他也觉得新的Monster变得与日系车无异，过去的风格才是Monster与其他千篇一律（Cookiecutter）的机车不一样的地方。
同样是针对钢管车架来的，「你是忘记了，还是害怕想起来？」。
还有网友自己将钢管车架P在新的Monster上，P的是有声有色，并表示设计团队亵渎Monster根本有罪！看看加了钢管车架的Monster好看多少？
这位简洁有力的仁兄用三个英文单字说明一切，「开除设计团队」，该说是设计团队玩火自焚吗？十分有趣！
这位大哥感觉十分生气地表示：我才不管Monster减重了多少有多轻，如果大家想买一台贴上杜卡迪标志的日系街车，Ok啊！但拜托别称他为Monster。这个酸的程度跟愤怒值真的不低啊！
找碴时间到！这位网友看着新Monster说道：新的Fazer太美了吧！等等！不太对劲…请找出图片中为Monster的车辆。
在缅怀自己的老Monster同时，有人认为设计方向错误，新的Monster变得跟其他街车相差无几，过去的杜卡迪可是制造凶悍街车的大师啊！同样都是MT，杜卡迪从过去的MasterofToughlooking变得跟MasterofTorque越来越像了。
同样也是认为方向错误的网友，表示杜卡迪把Monster变得跟其他街车如YAMAHA、HONDA与SUZUKI一般，失去了Monster自己的特色。
当然，也是有人对于创新这件事是持开放态度的，不过新的Monster已经失去了他的标志性。整个引擎被塑胶壳覆盖住，整体而言已经与MVAGUSTA或YAMAHA的MT没有什么区别，新的Monster现在不过就是另一台普通的摩托车罢了。
在杜卡迪官方的贴文中有提到Strippeddown（意为脱光、脱去，应指原本Monster外露的钢管车架）一词，这位网友认为新的Monster才没有Strippeddown，这才是Strippeddown；Monster追求的不是最轻或最快甚至是最佳的操控性，Monster骑的是热血与享受。
另一个对于Strippeddown一词有意见的网友，「整颗引擎被塑胶包起来，这算哪门子的Strippeddown？」，底下接续的回覆也很有趣，另一位网友表示售价是不是应该也要往下降一下（Down、Drop），而另一位则打趣地说「少去了20kg，说是脱掉、脱光了应该也合情合理吧！」。
这位网友表示杜卡迪把Monster最核心的钢管车架设计给移除，如此一来Monster就变得平凡无奇。Monster车系开启了街车的文艺复兴，并且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等车厂的效仿，现在杜卡迪却变得跟他们一样，令人觉得可惜。
有另一外网友也提出与刚才上一位类似的看法，只不过他的说法更简单明了，就是从「被别人复制」到「复制别人」，看起来是语重心长。
这位网友表示他不在乎新款「Monster」外观如何，但既然整个大改与过去27年里面生产的Monster差那么多，那何必继续称为Monster呢？然后他也附上了什么叫做「正统」的Monster以示抗议。
不过也有网友针对他的留言理性回应，并举CHEVROLET的Corvette车系为例：2020年的Crorvette跟1953年的Corvette是天差地远，难道新的CorvetteCHEVROLET官方就不应该称他为「Corvette」吗？看这网友一答似乎有那么一点道理，不知道各位读者怎么看？
最后，国外甚至有网友说新的Monster就是哥吉拉，因为是来自日本的怪兽（JapaneseMonster），只能说批评甚至抨击是改变与创新这条路必经的过程，我们可能会觉得新的Monster少了那原汁原味，但杜卡迪的设计团队何尝不是想大破大立突破传统试试看呢？也许未来我们再往回看这项举动会是成功的，又或者杜卡迪发现这样做大家不买单，就此回归初衷也不一定。这次列出的留言反对意见居多，但不论国内外喜欢新外型的大有人在，青菜萝卜各有所好，这篇文章就是让大家轻松一下。
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杜卡迪怪兽卖多少钱?
目前国内在售的moster有4款车型，分别是795 1100evo diesel和 20th Anniversary，前两款的售价分别是12.8万和22.5万，后两款价格得咨询当地的经销商。
杜卡迪怪兽696现在多少钱
杜卡迪08年09年的 6万左右。。 10年不带ABS的6万多到7万。 带ABS的 10年的的7万左右。 11年12年13年带ABS的 的8万左右
杜卡迪怪兽系列的经典代表，Brembo卡钳，电子油门，尽显机械之美
说到意大利摩托车生产商杜卡迪想必大家并不陌生，其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名世界，同时车辆价格也是不菲。杜卡迪的历史也算悠久了，起源于二战时期，后来战争结束之后转行制造自行车，直到1946年踏入摩托制造领域，1952年正式成为摩托车的制造厂。今天咱们要聊的是杜卡迪旗下的一款经典街车--怪兽821，下面就一起来看看吧。
虽然这款车成名已久，但历经时间的变化，车型的总体设计变化不大，裸露的车架展现力量之美（当然也被很多同行效仿），车身线条简洁明了，整体造型紧凑有型，不会给人头重脚轻的感觉。杜卡迪怪兽821在2018年进行了改款升级，在2019年又推出了“隐身版”和“揽途拉力版”。
配置部分，杜卡迪怪兽821采用的是功能丰富的液晶屏，还可选配多媒体模块，实现手机和仪表的互联。座高785mm可调至765mm，还有最低745mm的坐高可以选配，可以说是很人性化的设计。其他辅助系统，如电子油门，弯道ABS，牵引力控制系统以及DQS双向快排系统也都是有的。
动力部分，杜卡迪怪兽821搭载的是一台L型双缸水冷发动机。其中，实际排量为821cc，最大功率为82.4KW/9250rpm（最大马力为112匹），最大扭矩为89.4N.m/7750rpm。此外，还有三种动力模式可供选择，带来驾驶的全新体验。其他参数部分，车重为179.5kg，油箱容积为17.5升。
杜卡迪的怪兽系列作为摩托车界的传奇车型，最早可以追溯到1992年，而怪兽821又是其中的经典代表，随着“隐身版”怪兽和“揽途拉力版”1260的到来，高颜值充沛的动力，轻量化的车身，都使其成为同级别车型中的佼佼者。
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关于《杜卡迪2015》的介绍到此就结束了。
