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这个问题有点纸上谈兵的意思，咱也不是川崎肚里的蛔虫，怎么知道川崎会引进哪款车型？
不过从目前日系四大家摩托车品牌在国内布局的角度上看，最重视中国市场的莫过于川崎了，虽然在国内没有合资厂，但是川崎的进口大贸车型是所有日系品牌里面车型最齐全，价格最具诚意的。
仿跑类车型就有10款。
街车类有8款。
休旅车有四款。
巡航车也有两款。
经典复古类有W800两款车。
以车型覆盖率来看，基本上没有留下什么死角，川崎引进的这些车型很有针对性，看来前期是针对中国市场做了大量的调研，研究了国人的喜好。
那么还有哪些类别的车型有空白区域值得引进呢？先说踏板车领域吧，川崎一直没有把踏板车当做重点，虽然有少量踏板车车型，但是川崎应该不会引进。
而街车，仿跑，休旅，复古，巡航等类别都已经保持了足够的覆盖率，再引进也只是锦上添花而已，并且可能会与自家产品重复竞争的风险。
骠骑府个人以为，在目前国内日渐兴盛的硬派ADV车型消费趋势面前，川崎似乎还差一款合适的车型来分得一杯羹。
国产有无极650DS，赛科龙的RX4，凯越500X等等硬派ADV，进口品牌里面也有铃木DL650，本田非双，宝马F850GS，凯旋Tiger 800 XCA，KTM 1290 ADV，杜卡迪揽途越野版等等硬派ADV车型，而川崎的VERSYS650主要针对铺装道路的行驶需求，在定位上会错失那部分希望得到强悍越野能力的用户。
川崎的KLR650其实是一款很合适的车型，有一副翻山越岭的好身板，651cc的水冷大单缸发动机久经考验，实力出色，这是一款真正的中量级硬派ADV。不过这款车目前已经处于停产状态，原因是消费群体的习惯发生了变化，KLR650没有那么多酷炫的高科技配置加持，单缸发动机难以获得年轻用户群体的接受，连基本的ABS都没有配置，已经越来越难以满足市场需求，因而川崎决定将这款车停产。
不过据传言，川崎并未真正放弃KLR650这个型号，在目前中量级ADV广泛采用双缸发动机的发展趋势下，新款的KLR650极有可能会配置全新的双缸发动机重现江湖，以硬派ADV的身份与主打公路行驶的VERSYS650一起收割探险车市场份额。至于会不会进入国内，八字还没一撇，如果传言属实，应该不会放弃国内市场。
好了，以上为骠骑府个人看法，大家看看就好。
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