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什么类型或品牌的摩托车适合骑着去拉萨?

来源:www.dkdcy.com   时间:2021-10-14 00:54   点击:102  编辑:admin   手机版

2012年我们一行13人骑行川藏的时候。刚到拉乌山哑口。看见一个小伙骑了一个小踏板,慢悠悠的上来了。挂的是上海的牌子。明显是从318起点骑过来的。当时我们几个还说好厉害呀,踏板车都能进藏。实际上骑什么车都无所谓。只要耐用皮实就行。整个川藏线修自行车的地方没几个。但因为摩托车是藏区的必备出行工具,修摩托车的地方不少。只要不是关键部位损坏。一般都可以修好。出发前把车辆保养好。把常用的配件带上。有损坏的地方及时补充上就行了。

为什么有人认为各大摩托车厂商现在基本不做18或21轮胎尺寸的硬派ADV了?

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题主所说的这种现象应该只存在于国内的摩托车厂家,因为很多专业级的ADV车型基本上还是大直径轮胎的设计,比如宝马 水鸟 最新一代的R1250GS依然采用的是前120/70-19,后170/60-17的轮胎型号,KTM1290ADV同样装配的也是这个型号的轮胎。

而国内所谓“ADV”车型普遍都采用的是前后17寸的轮胎,只不过相对专业一些的车型依然会采用前18.19寸的轮胎,比如赛科龙RX3,RX4等车型都采用了这种型号的轮胎。

那么为什么专业级的ADV车型都会采用前轮胎直径大,后轮胎直径小的设计呢?这种设计主要是为了保证,车辆的通过性能和骑手的舒适性而考虑的,因为ADV车型它不是国内独有的车型,而是从欧洲传入国内的,而欧洲人普遍都比较高大,所以就需要车座相对要高一些不然他们就会非常憋屈,其次拉力车必须要保证足够的通过性能,不然的话它就不可能是一款合格的ADV车型。

国内的所谓“ADV”车型完全只是一种为了迎合广大摩友需求而本土化的车型,这类车型虽然保留了ADV车型的外观,但在通过性上其实根本就没办法和真正意义上的ADV车型相比较,所以我们将这类车型亲切的称之为——入门级拉力车或者小型ADV,由此可见这两类车型从本质上有着很大的区别,这种本质上的差异就造成了国内“ADV”车型普遍都采用了17寸轮胎型号的现象。

其实除了对骑友身体条件的考虑以外,还有一个至关重要的原因就是造车成本,如果加大前轮胎型号,前减震的行程就会增长,车架就需要重新设计和调教,这样对于厂家来说无形中就会增加成本,所以才会尽可能的采用原有车架升级外形,改变车型来迎合车友对这类车型的需求。总而言之一句话,“不是有个鸟嘴就可以称之为ADV”,它们之间的差异还很遥远。

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