本篇文章给大家谈谈《杜卡迪摩托车图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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ducati摩托车价格是怎样的？
近日2020款杜卡迪全系车型售价在香港发布，考虑到以往香港售价略高于国内售价，参考这份报价单具有很强的价值，有兴趣的摩友可以深入了解下，其中今年发布的地表最强街车Streetfighter V4S的售价已经接近30万元。
全新V2引擎跑车杜卡迪Panigale V2的在岗售价23万港币，约合人民币20万出头，Panigale V4在港售价282,800港币，折合人民币254250元，与目前国内在售现款Panigale V4售价人民币231000元差距略大。
Monster 797在港售价121,800港币，换算人民币109,502元，比国内现款售价人民币97000元也相差不大。虽然杜卡迪还未公布2020款Superleggera V4全新超跑的相关数据，但香港已经有代理商爆出该车售价。在港售价1288800港币，售价高于之前超跑V4R和V4S的售价，堪称天价，约合人民币1159095元。
Superleggera在杜卡迪字典里译为“超轻”，我们可以推断该车采用大量又轻又坚硬又昂贵的材质制造，目的是拥有更加轻量化，在原有动力基础上，体现出更高的推重比，进而获得超强的提速感和操控性。
关于杜卡迪Superleggera系列，之前就有2014款杜卡迪1199Superleggera ，重量155kg，最大马力200匹，限量500台，2015款杜卡迪1299 Superleggera，重量156kg，最大马力215匹，限量500台。
随着杜卡迪在超跑系列陆续将原有L2型双缸发动机替换为全新V4型四缸发动机，这一代的Superleggera自然也会搭载V4发动机，相关规格及细节杜卡迪会在近日公布。
这台杜卡迪摩托车属于什么类型？价格多少钱？什么型号的？
这是由杜卡迪怪兽Monster 1200改装来的，L型双缸1200CC发动机，这款车的原型车价格就要28万元人民币左右，下图是原型车。
这款改装车是由Pepo改装，命名为Siluro。改装车价格都是很贵的，价格翻番甚至更高都有可能，这款车改装后的价格具体是多少不清楚。
杜卡迪ducati是什么牌子？
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
杜卡迪经营范围：
生产摩托车及发动机。
扩展资料：
杜卡迪发展历史：
1926年
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。
虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。
1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。
1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- -玛丽安娜（MARIANNA）- -98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。
TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
2006年
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。
1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
2012年
2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”
另外，大众董事长费迪南德·皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。
关于《杜卡迪摩托车图》的介绍到此就结束了。
