2020款bmw3系值得入手吗？对于三系这个级别和等级的车型来说，主要的竞争对手也不过就是奔驰e、雷克萨斯es这几个。虽然竞争对手都很强，但是三系的优势确实非常明显，运动底盘操控动力，甚至是这一带的舒适性都有所提高。
2020款bmw3系是我个人对他的期待是要超过上一代的，毕竟这一代的bmw3系是更贴近于国外版本的三系车型。
动力与操控仍然是同级别标杆虽然不管是e级还是es都在标榜自己运动，但是这一代的三系仍然是同级别竞争对手当中最能够体现运动基因的存在。同时上一代三系与国外版本在动力和操控上的差距，在这一带已经都补足了。
内饰工整，豪华有所提升那这一代的内饰在豪华性上仍然没有他的竞争对手来的直接，更多的是在一些细节方面更加用心。内饰做工工整，用料实在，你有可能10年以后看e级内饰有可能已经磨损严重，但是三系一定保持性很好。
舒适性这个级别差不多，比的就是稳定说到舒适性，这个级别的舒适性如果你不是专业测评人员，是感受不到太大的差异的。毕竟都是中级豪华车型，他们所比拼的更多的是开个几年以后，它的舒适性仍然能保持如一。
喜欢就点个关注吧。
编辑：一本车
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
宝马3系四个版本对标了三台竞品，是否值得入手要综合竞品分析宝马3系是公认的豪华品牌入门级最强“大后超”（自嘲的后驱“超跑”）。然而这台车共有长短轴和后驱与四驱多个版本，是否值得入手要综合对比才能得到最客观最真实的答案，下面进入正题。
1：320i&325i与捷豹XEL
320i版本是3系最低功率版本，提供标轴与加长轴版，标轴版车身尺寸为4719*1827*1459，轴距2851mm，短小的车身配合前双球节独立悬架、后多连杆式独立悬架尚有不错的操控感。但是2.0T发动机只有最大功率115kw、最大扭矩250N·m（1250~4000转）的数据——这不是个笑话又是什么呢？即使匹配采埃孚8AT手自一体变速箱也可以直接淘汰，这几乎是上世纪的水平。
325i版本是3系中等功率版，提供标轴与加长轴两个选项，长轴版车身尺寸为4829*1827*1463、轴距2961mm。发动机最大功率为135kw、最大扭矩300N·m（1250~4000转），变速箱仍旧匹配8AT。这一组合的调校也是相当的保守，标轴版破百成绩为7.3秒、长轴版为8.1秒，这一30万级的后驱性能车的定位并不匹配，所以可以看一看价格低一些的捷豹XEL。
捷豹XEL车身尺寸为4778*1850*1429、轴距2935mm，悬架结构为前双A臂、后多连杆式独立悬架，同样为前置后驱。这台车的操控感不输3系，缺点只是动力要逊色一些；不过低功率200PS马力的版本仍有147kw/320N·m的动力储备，250PS马力版本有184kw/365N·m（1300~4500转）的动力储备，匹配同款采埃孚8AT变速箱性能相当于宝马3系的320i和325i。那么在性能相当的前提下捷豹XEL的价格更低，性价比是不是更高呢？
长轴版3系可以对比凯迪拉克CT5，这台车的车身尺寸达到了4924*1883*1453、轴距2947mm，B+级的车身尺寸有更理想的驾乘空间，操控感也不必长轴3系差。动力方面该车装备的LSY型2.0T发动机有177kw/350N·m（1500~4000转）的动力，匹配10AT手自一体变速箱可以实现7.3秒的破百成绩。在性能与325i相当的前提下，这台发动机多出了智能变缸的节油技术，发动机的概率性故障点也要低于多数欧系车。
2：330i运动版3系暂时没有敌手
330i是三系最高功率的性能版，同样为2.0T发动机最大功率达到了190kw（258马力），最大扭矩高达400N·m并且能在1550~4400转之间稳定输出。在匹配8AT变速箱的前提下百公里加速成绩可达到6.2秒，在国⑥排放标准的同级后驱轿车中性能目前最强，且宝马的操控感也是向来都不差，所以330i的宝马3系仍旧是标杆。
3：四驱版本的宝马3系-325i&330i
四驱3系均为加长轴版本，其中330i版本配合适时四驱系统可达到5.9秒的破百成绩，同价位依旧没有敌手。不过325i四驱版只能实现8.2秒的破百成绩，然而价格却重合了奥迪A4L。新款A4L虽然也降级为普通的多片式离合器扭矩管理的适时四驱，但是前后五连杆独立悬架、高功率2.0T发动机配合7挡湿式双离合变速箱的组合，能实现的成绩仍旧是6秒级破百；高性能与不错的操控至少可以超越325i的四驱3系。
总结：宝马3系可圈可点的只是330i版本，其余的版本无非是凑数，或者用以拉低起售价而已。所以选择3系就要“一步到330”，其他版本则可以选择是捷豹XEL、凯迪拉克CT5或者奥迪A4L的四驱个运版，这些车除了属于大众汽车的奥迪有些令人“疑惑”以外，其他两台“大后超”品质也挺好。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
