我是骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！欢迎关注！
这款车之前已经介绍过两次了，不介意的话骠骑府再多啰嗦两句吧！杜卡迪821价格123000，水冷L型双缸发动机，最大马力在9250转时发出，最大扭矩在7750转时输出89NM。
新手能直接上杜卡迪821吗？很有趣的问题！这么说吧，如果你完全没有任何摩托车驾驶经验，包括踏板算在内，那么你应该慎重考虑下，不过话说回来，那你的摩托车驾照又是怎样取得的呢？
所以，无论如何你应该是有过摩托车接触的经验，那么就剩下一个熟悉和适应的问题，这个需要时间，时间长短看你的悟性了。
实际上杜卡迪821为了这款车能够更“好骑”，在上代杜卡迪796的基础上做了很多的改进。
例如坐高，新手大都有恐高症，杜卡迪821为了消除这个问题将坐高设定为三挡，从最低的745mm开始，785mm，810mm，大长腿的骑士也不用担心，还有最高可以到845mm的原配坐高。海绵厚度更是加厚到了80mm，长途再不用担心屁屁酸爽。
手把也后移了40mm，并且加高了40mm。骑手坐姿更加的直立。
为了消除低转速拖挡问题，杜卡迪821的发动机的气门重叠角度改为11度，活塞做功更加的绵密，ECU和喷油嘴，节流阀均为了改善低转速下的动力响应做了修改。对比上代的796，对骑手友好多了。不过在市区骑行时，还是得注意保持一定的转速，毕竟是偏向于高转速发力的动力特点，你需要适应的主要是这个。
其他的改变还有杜卡迪这次抛弃了干式离合器，当然破拖拉机的声浪并没得到什么改变，只是动力输出不再是那么粗暴直接，有一定的柔韧度，配合滑动离合器，操作简单多了。
车架部分也做了改进，据说来自于MOTO GP得技术。编织钢管车架分为前后两个部分，后车架直接固定在后气缸和变速箱上，只负责承担骑手的重量，前车架固定在两个气缸缸头上，发动机作为车架的紧固件，后摇臂也不再与车架相连，直接通过后减震与后气缸相连，如此设计，使得发动机成为前后车架和后摇臂的中心。这个改进对于减少车重提升操控有很大意义，至于强度你可以放心。
杜卡迪821还配置三种骑行模式，其中有一个新手模式(Urban)很适合新手使用。在这个模式下发动机的马力被封印在75匹，并且各种电子辅助设备全部启动到最高防护，你不用担心一把油下去把车跷翻了。这个模式也适合在雨天使用。
当你逐渐过了新手期之后，还可以试试运动模式，这种模式下，所有电子设备全部关闭，发动机可以全马力输出状态。
杜卡迪821还全系搭载了DSP安全套件，TCS循迹控制系统，ABS启动状态也是三挡可调。
好了，说了这么多，希望对你能有点帮助，总之，没那么难上手，只是时间问题，看你自己的悟性吧。
我是骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！欢迎关注！