一、轻骑铃木GSX150F和春风150nk哪个综合实力好？
这两款车一款是入门级街跑，一款是新型街车所以两款车的定位不同，但论综合实力还是要往下看。
济南铃木GSX150F 平均售价13000
这款车搭载一款铃木单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量155ml,最大功率10.4KW,最大扭距14N.m,与之配套的是五档变速箱。
配置方面这款车装配有一体式液晶仪表,前后碟刹,前顺置减震器,后中央减震器，一体式车把等。
这款车其实最大的优点就在于它使用的这款轻量化车架上，这款车基于这款车架整体整体操控相当灵活可以说在同级别车型中难逢敌手，如果这款车再装配ABS绝对堪称完美。春风150NK 平均售价12500
这款车搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量149.4ml,最大功率8.8KW,最大扭距10.7N.m,与之配套的是六挡变速箱。
这款车基础配置相比于铃木极客飒要好很多,除了一些主流的配置以外,这款车还装配有ABS防抱死系统,所以这款车在基础配置上占有绝对的优势,此外发动机的冷却方式也是这款车的一大亮点。
这两款车其实比较到最后综合性能谁更突出一目了然，轻铃木155不管是动力表现还是整体操控都要好于春风150NK,所以论综合实力绝对是极客飒更胜一筹。车友们，你们认为这两款车哪一款更值得拥有呢？
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先上图外说话，铃木极客飒155，价格13600，如图。
春风NK150，ABS版本13580，如图。
从动力上来讲，铃木极客飒155要强于春风NK150，最大功率达到了10.4NM，最大扭矩为14NM，而春风NK150虽然是水冷发动机，但是发动机强化程度并不高，最大功率仅仅只有8.8KW，最大扭矩也只有10.7NM，性能平淡，极速官方给出的数据仅为100KM/小时，还比不上风冷发动机的铃木极客飒。既然是一款高定位类型的小排量街车，配了这么一款弱鸡的发动机，骠骑府也颇觉无语。
配置上春风NK150要强于铃木极客飒，ABS的配置加分不少，倒立减震和西户品牌的制动，另外动力模式等等大排车型才有的配置也有，还不错。铃木极客飒稍微平淡了点，不过配件质量都还不错，品质出众，减震调教得当，也不错。
操控上其实没有太大区别，至少骠骑府没体验出来，都很灵活自如。
外观上铃木极客飒配了个唬人的大包围，但是比例不太协调，有点生硬的感觉，其实你要知道本来极客飒就是一款印度铃木设计的街车，你就能明白为何会出现这样的情况了。
不过你站在厂商的角度来看待这个问题的话，你就能明白为何厂家会将这款街车生套个大包围的用意了，因为150CC级别的街车市场已经太过拥挤，济南铃木若是原版引进，逃脱不了泯然众人矣的结局，雅马哈，豪爵铃木，两个本田都不是吃素的，与其这样，不如另辟蹊径，兴许有一线生机，反正这种排量的国内仿赛，国内并不多，自己又是顶着合资的帽子，优势还是有很大。
这方面春风NK150就好多了，至少看着挺顺眼。
怎么选呢？各有各的强项，还是按需求来吧！如果你喜欢拉风的外观和特立独行的风格，选极客飒，如果你追求低调，但是对于配置又有一定要求，那么选春风NK150。极客飒的优势是动力的骑行质感，槽点是外观和配置，春风的优势在于配置和外观，发动机是槽点。
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二、10万内轻度摩旅，春夏秋通勤的摩托车大神推荐一下？
不飚车也不帅酷就想找辆好开的车在城市里能游刃有余，跑长途摩旅 ，不会腰酸腿疼 手抽筋
以下这些型号车友推荐我整理 下的
本田ctx700n
铃木林荫道c50
铃木SV650
杜卡迪821
杜卡迪自游
本田新款CB500
川崎V650
川崎火神650
宝马F700GS
宝马F800GS
宝马F800R
雅马哈mt07
三、骑哪种摩托可以使长途旅行不累？
小编以自己骑行六万公里的经验来说，长途摩旅累不累取决于以下几点因素：
1.坐姿
坐姿非常重要，试想一下如果你骑着一台趴赛环游中国，可能还没出省就想丢车了，小编年轻的时候不服输，骑着一台R1环海南岛，第二天的时候老腰已经跪了。
2.动力
不要以为动力和疲劳没关系，试想一下你开一台150CC的跨骑车，油门抽到底才九十几，超个车恨不得油门线都扭断，这种时候不累什么时候累，反而如果你骑的车动力充沛，不管什么情况都很从容应对，至少心里层面上是很轻松的。
3.路况
全程沥青平整的路况，就算弯道多，也很爽，如果全程炮弹坑，再加上两条热熔胎，那种感觉谁试谁知道，全力跑一天都跑不了两百公里的感觉。所以说，出去长途摩旅的时候一定要提前规划好路线，多在各个群里问一下其他的刷爆里程表的大神，哪条路线好走哪条路线不要碰。
当然不可能说摩旅一定要路况好风景又好看的，再怎么样规划，摩旅也是一路艰辛，谁试谁知道。
那就需要一辆尽可能舒适的摩托车来尽可能舒适一些。
先说说什么车不适合长途摩旅：
1.趴赛
坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情说几遍都不为过，试过一次就知道爽歪歪。
2.街车
尤其是坐姿很战斗的街车，趴着和趴赛感觉差不到哪里去了，小编自己的春风NK400为了骑去摩旅，都已经把车把加高了，为的就是调整舒服的坐姿。
3.小排量踏板
动力小，而且还是皮带传动，虽然说踏板车坐姿舒适还可以带很多东西，但是200cc以下的踏板还是老老实实市区代步把。
那么什么车比较适合摩旅：
1.拉力车
应对所有路况，有通过性，坐姿也相对舒服，并且水泥路上动力表现也不差。比较适合用来长途摩旅。
2.中等排量越野车
首当其冲坐垫不能是太扁，有些越野车纯粹是跑场地的，坐垫像个竖着坐的板凳，那还是算了。选择越野车的权重还是为了通过性。
3.大排量复古车
也可以说是美式巡航车，各种叫法不一样。坐姿舒服，而且动力要大，但是这种车适合慢慢开，退休以后可以搞一台用来跑，走到哪就在那里停下来。
4.路况好的话还可以上大排量旅行车
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以最常见的铃木250三兄弟来说吧！
Gw250其实是长途最舒服最不累的，他可以随时改变你想要的骑行姿势，调整到人最舒服的姿态去！
DL250骑起来，时间久了腰特别累，屁股很疼，因为直立的坐姿所有的重量都承受在了腰部，你想前趴或者后仰来放松腰部都很难，屁股疼可以偶尔站立骑行小段放松！
Gsx250又是和dl250完全相反的风格了，是超级省腰，趴着骑行，很多的重量都被手臂支撑承担了，就像你小时候趴在课桌上睡觉一个道理！ 但手部和胳膊那是真累，尤其是手，很累！ 我的麒麟臂就是靠gsx250练出来的！
其实我说的这些有点颠覆大多数人的传统认知，大多数人都会想当然的认为dl250这种旅行车才是长途最舒服的，其实不然，他甚至不如gsx舒服！ 当然有铁腰的人无所谓！ 所以看到骑gsx跑长途的，也不要惊讶，不要觉得人家腰好，其实他是有双麒麟臂！