大货车为什么不用碟刹
碟刹没有鼓刹有力。。确实刹不住几十吨的车。。。
为含兆团什么这么说。。看他们的制动面积就知道了。。鼓刹的制动面积比碟刹要大得多。。而且碟刹的需要的压力也比鼓刹要大。。如果相同压力情况下。瞬间刹车鼓刹要比碟刹强猜陆。。
但是轿车不用鼓刹是因为碟刹能长期保持制动力。通风好不会热衰退。谈橘也不会因入水而造成打滑现象。
货车碟刹是什么意思
问题一：货车刹车低 的低是什么意思？该怎么去调？ 一般说离合器用高低来说呀 顶刹车还真没听说过高低 货车刹车要么油刹要么气刹 都是调分泵作用间隙的 最好的办法就是 千斤顶撑起车轮 然后调试 调到不自刹情况下就好 依次调其他轮胎..
问题二：货车刹车问题 你的是什么车子？有的货车刹车时自调的不需要用手调的。不带自调的，调整位置在轮胎后面也就是刹车轮鼓上面一个橡皮塞堵住的位置。将轮胎顶起来，五十铃车子一个轮胎是有两个分泵的，洞口旁边有箭头的，朝箭头的方向拨是紧。每个轮毂里面有两个刹车分泵，一个轮子需要调整两次。调整时你应该将调整轮子顶起来，再按箭头方向将轮子调整抱死，然后再一点一点的回调，直至转动轮胎刚好无阻力感，一般也就三格左右就差不多了。 还有调整位置是在那面的，一个轮子只需要调整一次就可以了一般都是朝上拨是紧下调是松将轮销此虚子调整抱死，然后再一点一点的回调，直至转动轮胎刚好无阻力感。再者就扒漏是气刹的车子了，在轮胎旁边有一个圆的气分泵，上面有一个17或者21.22的螺丝，前面的是顺时针紧，后轮有的是顺时针紧也有逆时针是紧。刹车灯开关都是在脚踏板的上面。
问题三：汽刹货车如何正确刹车 现在凡是大型货车都是断气刹（气刹），而且只要是最近几年生产的车都有排气刹（俗称废气刹）！
大型货车刹车相当重要，由于现在是气刹气压低于5或6Bar不能上路！所以日常维护要特别注意制动管路不要漏气（熄火三五小时以上气压不足比较正常因此不算在内）！由于气刹特点是带助力反应灵敏自动效果很强，而大型货车行驶中刹车又较为频繁因此每次需制动时都是只需要轻踩制动踏板（不论一般刹车还是紧急刹车先逐渐且一次性踏到四到六分之一制动踏板）并保持不动直至速度降下来或车停下来为止，速度降亏燃下来或停下来后再缓慢抬起制动踏板（哪怕需要紧急制动也要缓踩缓抬制动踏板不能一下立即踩下去一下立即抬起来）（制动踏板抬起来是个放气的过程因此刹车效果达到后一定必须缓慢且逐渐往上抬制动踏板，尽量避免浪费气压，所以平时刹车一定要慢慢慢慢逐步往上抬起！），由于大货车是气刹制动效果特别强一下猛踩猛抬制动踏板可能两三个气压就没了，踩两三下刹车可能气压就全没了，货车没了刹车只有等死了！而且猛踩猛抬不仅浪费不必要的气压还相当危险对车磨损也较大！我就亲眼看见一辆东风大力神在下坡路上没了气压杀不下来冲下去车都撞成了一团司机尸体都取不出来开。总结一下就是气刹制动力强，平时一般刹车：逐步轻踩到四到六分之一制动踏板位置并保持不动，刹车效果达到后逐渐依次缓慢抬起；紧急刹车：逐渐依次踩到制动踏板三到二分之一位置并保持（一般需要紧急刹车都是车速较快因此不能猛踩避免轮胎抱死或者一下子重心失衡车辆侧翻），速度明显减下来后才能逐渐再往下踩但不能将轮胎踩抱死！车停下来后再缓缓抬起！这样就算是紧急刹车气压也不会用去三到二分之一以上。
如果是长下坡或者连续下坡路段就得提前挂抵挡让发动机牵制避免速度太快！（抵挡档位选择按坡度大小与坡度路段长短决定，如果是十档箱，空车下坡可以挂七档八档重载只能五档甚至三档。）
而如果是重载又是连续下坡就只能开刹车喷水（凡是重载哪怕一小截下坡路都必须开喷水），提前挂抵挡，轻踩刹车（稍微带点刹车）并一直保持（只要一直保持气就不会少避免连续踩刹车）！如果速度还是越来越快的话只有开排气刹了！（注意用排气刹时必须是挂着档的，如果在空挡用排气刹就会熄火后果相当严重！而需要换挡时必须先将排气刹关掉。）
都是新手过来的知道不容易打了这么多希望你看得明白
问题四：一个货车刹车问题， 断气制动是手刹,驻车用（也做应急制动用），而脚刹依然是充气制动，而且手刹和脚刹用气一般相独立，只有当手刹气筒气压降低到一定值才弹簧才会制动，而脚刹气筒气压低了只会有报警，不会导致手刹弹簧制动。
刹车失灵的原因多样，刹车不够不一定就是气量不够。超速超载导致制动距离增加，才有就是疲劳驾驶导致人的反应变慢往往才是主因。和浇水关系也不大，同时制动器会有一定量的水衰退，长途车也往往只有特定路段下长坡时才有一定作用。
问题五：货车刹车响是怎么回事 一、大货车用的都是气刹，那是刹车总成的排气声。
二、大卡车和货车都是使用的气制动刹车总成，气制动刹车总成所用的制动元件是制动阀和制动继动阀，当货车刹车踏板踩下的时候，气泵给气室快速增压，刹车分泵做一个支作冲程，推动刹车片抱紧轮毂，产生巨大的磨擦力，以达到刹车的目的。
三、当完成一次制动时动作时，刹车踏板松开，高压气室内用于制动的高压空气，就会从打开的阀门中向外排出高压空气，这时的气流速度是惊人的，所以，那“哧”的一声就是货车刹车总成高压气室的高速气体的和空气产生磨擦所发出的排气声音。
问题六：大货车的刹车系统是什么原理？ 汽车刹车原理 按传动方式 我见过的 主要是3种辅助一种. 按制动方式 我见过的 主要是2种辅助一种
就传动方式而言
一种是 机械连杆传动的 鼓式驻车制动器 这种制动器由于传动方式 操作起来不是很灵活 所以 只在很多老式的汽车上出现 多装在变速箱与传动轴之间. 固定住传动轴 让传动轴不转 主减速器不会公转差速器中的行星齿轮也不会自转 半轴也不会自转 从而实现驻车自动.这是老式制动器 现在几乎没了
第二种是 重载车辆的制动方式 几乎所有的重载车辆(包括汽车 火车等重载器械) 通过安装在发动机上的打气泵 将空气打进储气罐(通常气压都为0.8MPA) 然后储气罐会有气管接到刹车踏板下的刹车总泵(气泵) 踩下刹车 刹车总泵 的阀会打开 压缩空气可以通过气管 输进刹车分泵
1(鼓式制动器)刹车分泵在进气的时候 不会漏气(漏气就有病了) 只要有气压 刹车分泵中的活塞就会向前推丁推动刹车调整臂(很多地方叫 飞 ) 刹车调整臂会像凸轮一样 略微旋转一下 带动一个凸轮轴旋转 让凸轮旋转 使刹车蹄 向两边分开 通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力 抱住制动鼓 这种制动方式缺点是容易抱死
2(盘式制动器)刹车总泵过来的气压会流进刹车分泵 刹车分泵有了气压 会将安装在分泵(就是通常所说的刹车钳)中的制动蹄片向前推 通过制动蹄片与制动盘(刹车盘)之间的摩擦力实现减速 缺点:①制动力在一个点上 制动力小 ②如果制动盘中钢火不足或材料含碳量高 制动盘会破裂(后果是拖都没法拖 只能把车身顶起用小轮子托)
第三种 是轿车用的最多的 即通过油压来制动 基本原理与气压方式类似.只是必须要排空气 不然刹车没效果. 即:油杯→刹车总泵→ABS→刹车分泵推制动片与制动鼓/制动盘 摩擦 实现制动. →代表连接管
就制动方式而言
第一种为 鼓式制动器 原理是通过分泵推动调整臂 再推动一个凸轮轴 通过凸轮轴旋转推动两片制动蹄 使制动蹄外张 通过制动蹄上的蹄片 与制动鼓摩擦 实现制动
第二种为 盘式制动器 原理是通过分泵推动分泵中的活塞 用活塞推动制动蹄片 通过制动蹄片与制动盘之间的摩擦实现制动
另 那1种辅助制动 即电涡流缓速器 俗称电刹 通过装在制动踏板或制动气路当中的电位器或气压感应器控制主机给电 主机利用继电器盒 控制电涡流缓速器的缓速线圈 利用高电流产生与传动轴运动方向相反的磁场力 与传动系的运动方向相抗衡实现减速!
希望对您的体温有所帮助.
问题七：大货车刹车原理 大货车一般都采用气刹。
气刹是由:空气压缩机(俗称 气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的继动阀一个.刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个和刹车古四个组成.
工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.
刹车总泵上室打开的同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.
当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联,推杆回位,刹车结束.
一般都是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向.
问题八：货车刹车不好是什么原因 主要是刹车摩擦片与刹车毂的间隙过大；刹车总泵推杆与活塞间隙（刹车踏板自由行程）过大；真空泵推杆自由行程过大。调整好以上间隙后，从新排干净刹车管路中的空气即可。但要排除此故障，非要过硬技术水平的修理工不可！
问题九：货车刹车怎样调硬？ 其实很简单，因为大货车没有不超载的。刹车分泵知道吧，前轮一般不用调，找后轮小飞调节螺母，重车在路上只有自己调。有的螺母有锁止圈。用17-19的梅花掂在上面，用小锤敲上去就可以了。调好后它会自动回位。一般往右是紧，要紧到板不动了，如果经常跑下坡路。回掉一扣就可以了。平路回两扣就可以了。
然后跑一段看，有时候会咬单边，看那边咬的回贰半扣。
面对刹车分泵，左松右紧，要调好的话，最好空车的时候用千斤顶把车桥顶起来，这时候车轮可以用手拔动。然后紧死，回小飞到轮胎刚刚可以拔动的刹车最好用。
问题十：货车刹车系统 油刹 先看看每个轮子有没有漏油的，要是没有换个刹车总泵
