行业标准不一样，汽车和摩托车后视镜曲率是不同的。请关注：容济点火器
一、汽车后视镜
汽车行业规定，曲率半径为R1200（mm），不过现在多为双曲率的后视镜。双曲率后视镜是指在后视镜外侧约1/3的位置会有一条虚线。虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，虚线以内，曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。
凸面镜的原理，想必大家也并不陌生。一些道路拐角处的凸面镜就能很好的为我们提供另一面的视野。那是因为凸面镜使得后视物体缩小，从而后视范围与视角都扩大了。而曾经一度出现的做法就是，将一个小小凸面镜直接加装在侧后视镜上。然而这样做，从外观看，确实太丑了，而且还容易被摘掉（小编家的老桑塔纳就遭遇过），另外，也不能真实的反映车后物体大小及实际距离，所以这种做法很快就遭遇了市场无情的抛弃。但是，凸面镜的优势却在另一项技术中得到了体现，这就是双曲率镜面技术。
双曲率镜面技术原理：依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡。这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。
双曲率镜面后视镜，中间2/3的面积采用平面镜，靠外1/3的面积就用大弧度的凸面镜，这样驾驶者就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍。一方面较好的弥补了平面镜后视范围过小，另外，由于其凸面部分曲率半径较大（SR2000左右），所以基本上解决了失真问题。
既保证了后视镜小巧的外观，又为驾驶者提供了更为开阔的视野，还解决了凸面失真的问题，所以双曲率镜面技术，在汽车后视镜技术中是当之无愧的无冕之王。
二、摩托车后视镜
根据GB1735-1998的标准，曲率半径r的数值不能小于800mm，也不能大于1500mm，摩托车的后视镜有平面，也有凸面。
根据《摩托车后视镜及其安装的设计规则》，
反射表面曲率半径r的测量方法：
测量仪器
图1所示的球面曲率计，由两个相距31.62mm±0.05mm的固定支承和一个安装在中点的千分表组成，千分表的准确度为0.002mm，在平面上读数为零。
1.2 测量点
1.2.1 基本曲率半径ri（或ri′）应在三个点上测量，这三个点应尽可能取在通过镜面中心并平行于镜面最大尺寸的平面内，距离应为反射面圆弧全长的1/3、1/2和2/3处。用第1.1所述仪器在上述反射面圆弧上和与它垂直的圆弧上两个方向测量。
1.2.2 如果由于镜子尺寸关系，不能在第1.2.1条规定的方向上测量，则可以在两个相互垂直的方向，并尽可能在接近上述规定的点上测量。
