motorGP 和F1 单圈谁快? 哪个启动快?

值得注意的是，在赛车所达到的最高时速这项数据上，近年来MOTOGP竟然领先于一级方程式赛车。而且，在F1车坛受限速规则影响速度不断下降的情况下，MOTOGP的最高极速却在不断上升。由此导致了国际摩联FIM今年采用新规则，力求让赛事减速。但是，大卫．威利表示，由于他们在引擎以及润滑油保护技术上的不断改进，国际摩联的限速规则，到了赛季第三个分站，也就是上海站的时候，已经无法限制杜卡迪赛车达到2004年的最高速度标准。“我们的技术人员正在通过研发更好的润滑油，来克服新规则对于赛车极速的影响，发挥杜卡迪赛车引擎的优势，到上海大奖赛的时候，我们就能获得和2004年持平的速度。”他说。MOTOGP作为世界赛车运动中的第二世界级品牌(仅次于F1赛车)，不可避免要被拿来和F1进行比较。从简单的技术指标来看，两者似乎没有可比性：F1赛车采用3000CCV10引擎，马力可达900匹，重量约600公斤，而MOTOGP赛车采用990CC四或五缸引擎，马力约230匹，重量约145公斤。

　　但是，在上海之外另一个同一年里会举办F1和MOTOGP两项赛事的赛道———西班牙加泰罗尼亚赛道上，对两类战车进行参数比较，可以看到MOTOGP相比于F1赛事所具有的另类顶尖诱惑力：至高极速，精彩过弯。

　　MOTOGP引擎的最高转数约15000转，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。MOTOGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优胜于F1的100公斤/约150匹，所以MOTOGP的加速度占有一定的先天优势。在单圈长度为4.727公里的加泰罗尼亚赛道上，去年MOTOGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心、四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能在巨大下压力的帮助下贴地而行。而MOTOGP战车本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件，MOTOGP赛车前部的扰流罩只为了理顺气流，降低风阻。

　　MOTOGP快慢都占“便宜”

　　MOTOGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，0—100公里/小时用时少于两秒。相反F1赛车过分庞大的输出在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0—100公里/小时的加速成绩只是两秒左右。其实F1真正的加速优势在大约100—250公里/小时这段区域之内，这时的F1才真正完全发挥出19000转时的最大输出。但超过250公里/小时后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。

　　同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，日本车手佐藤琢磨去年在排位赛中曾达到325公里/小时的极速纪录，舒马赫在正式比赛中的纪录则是305公里/小时。佐藤的极速纪录如果放在MOTOGP的排位赛只能排在第20位！去年MOTOGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田车队车手巴洛斯在正式比赛做出的339.4公里/小时，但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪车手卡比罗西就在这里创下了347.4公里/小时的极速纪录！极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MOTOGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。