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这个问题并非绝对，主要还是与发动机动力特性有关。四缸机做功绵密，四个气缸轮流做功，相对于双缸机来说更容易达到高转速，而高转速是达到高功率的必经途径。但是只是相对而言，也有例外的。
例如杜卡迪的超跑SUPERBIKE 959 Panigale 就是一款准公升级别的双缸仿赛车型，排量955CC，最大功率为115KW/10500转，最大扭矩为107.1NM/9250转，极速可以突破300KM/H，0到100KM/H的加速时间仅需2.45秒，性能相当出色。
再看川崎的Z900，是一款配备水冷直列四缸发动机的NK街车，实际排量948CC，与杜卡迪959 Panigale仅仅相差7CC，基本可以忽略不计，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95KW/7700转，账面数据上就比杜卡迪959Panigale小了不少，实际性能表现也差距不小，0到100KM/H的加速时间为3.1秒，与杜卡迪的959相比差距很大，性能车里面0.1秒的差距是很大的鸿沟，何况是相差了0.65秒，极速只能达到表显270KM/H，实测极速还会更少，实际上，当速度进入到220KM/H以后，Z900的加速力道明显放缓，而此时杜卡迪959还处于动力“甜区”里面，后力悠长。
造成这种差别的直接原因就是动力特性的不同，Z900动力特性设计得均衡，而杜卡迪959动力特性就是明显偏重于高转速输出，后段比较凶猛，因此就造成了这种差异，而更深层次的原因就是两款车的定位不同，杜卡迪959是仿赛，速度是第一述求，没速度毋宁死，而川崎Z900是属于NK街车，街车当然是在街道行驶的，要那么快的速度没意义，所以设计时会将动力数值下调，换来更亲民更容易掌控的中低转速下的输出，以适合街道骑行的需要，反过来说，杜卡迪959就不太适合街道骑行，中低转速的输出不太稳定而且疲软，动不动拖挡，不太好掌控。
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