1、管型不同
PRO的车架进行的精细的设计，采用圆润化的处理方式，这是SL所没有的技术，这样可以保证弯角过渡得很平滑，不会产生变形
2、座垫不同
PRO出于对易用性和可调节性的妥协，使用了分体扁座管，所以小编建议没有确定自己准确座垫高度的车友们还是选择PRO车型的。
3、座管不同
PRO的座管夹进化为隐藏式，辅以胶盖防止污水或砂砾进入车架内部。座管使用了全新的截面造型，相比旧款纤细了不少，可以提供更大的垂直形变量，增加舒适性。
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杜卡迪ADV最强专属心脏 Granturismo V4发动机解析
杜卡迪推出一款重要的新型摩托车并非罕见，但是，伴随着新车型的肯定会引入一种全新的发动机。不过专门设计用来针对长途骑行，减少成本和维修间隔频率，这种先入为主的观念的发动机仍然很少见。杜卡迪的V4 Granturismo发动机就是如此，主要为Multistrada V4提供动力。
V4 Granturismo体积更小更轻
新发动机的主要设计目的是取代现有的1260 Testastretta DVT双缸，这台发动机为当前的Multistrada提供动力。新的V4 Granturismo与老平台的最大区别是4缸与双缸的区别，并且尺寸上的差异相当大（请参阅上图进行比较）。
与1260 Testastretta DVT双缸外观相比，它们之间的大小差异令人震惊，而且V4 Granturismo重量不足67kg，重量仅为66.7kg，比为当前Multistrada 1260提供动力的Testastretta双缸发动机轻1.2kg。它的长度减少了85mm，高度缩短了95mm（部分原因是经过完全修改的油底壳设计，油泵的拾取装置改为水平放置，而不是垂直放置），并且比双缸发动机仅宽了20mm。
所有这些变化意味着它在车架上的位置还有更多选择，并且无疑将有助于重量集中和降低重心，而不会影响离地间隙，这也可能会对座椅高度产生有利的影响。更紧凑、更高性能的发动机拥有强大的扭矩，目的是满足“adventouring”爱好者的要求，
更强更先进
Granturismo不只是Panigale系列V4 1100发动机的重新设计版本。Granturismo的结构是，1158cc排量90度V型4缸发动机，与Panigale系列V4发动机相比，首先降低了功率，由215匹降低到170匹左右，然后扭矩增加，在125Nm的基础上又增加了5Nm的功率。马力和扭矩的峰值转速更加低，10,500rpm/8750rpm，对发动机内部零件的应力和磨损也减少了，更适合长途骑行。
更重要的是，V4 Granturismo是唯一由杜卡迪生产的，具有常规气门复位弹簧，而不是去铁磁解决方案的摩托车发动机，也代表了技术方面的重大突破。杜卡迪（Ducati）早在1950年代就开始进行desmo设置，以消除不可靠的气门弹簧影响，这种气门弹簧可能在高转速下破裂或不能足够快地使气门回复原状，这两种结果都会导致不必要的气门活塞损坏。
自那时以来，机械关闭阀一直是杜卡迪的标志，而USP的确朝着另一个方向发展确实是一大步。这样做的理由非常充分，那就是针对不断扩大且竞争激烈的Adventure Touring市场。
保养维护间隔里程更长
杜卡迪发动机的普遍印象是，它们需要花费大量的时间来照料并且需要经常维修。对于超级摩托车来说，这可能是正常的，但对于擅长长途的Adventure来说，显然不是很理想，因此新的发动机解决了这一问题。
精确控制的气门机构在材料上，特别是用在气门座周围特别困难，在其长期使用该系统的经验中，杜卡迪完善了冶金技术，以确保该区域的使用寿命。掌握了这些技术后，用机械上更具同感性的弹簧代替desmo系统，大大延长了维修间隔。
杜卡迪声称V4 Granturismo更换机油介于15,000公里之间，而发动机大保养则介于60,000公里之间。这远远超出了同类别的车型，车主可以更放心地进行长途骑行。
舒适性的提升
V4 Granturismo经过专门的设计，保留了Desmosedici Stradale的反向旋转曲轴，通过消除车轮的某些陀螺效应来提供更好的操控性，并提供一些抗车轮和后轮提升特性。此外，像Stradale一样，双脉冲点火顺序得以保留，从而使它具有更V形的感觉。为了避免四缸发动机大庞大热量造成“烤腿”现象，V4 Grandturismo发动机在怠速运转时停用了后排汽缸，当摩托车车静止不动时，后排两个气缸中的燃烧过程将停止，从而改善骑手的舒适度并减少燃油消耗。
毫无疑问，V4 Granturismo对杜卡迪来说是一个非常大的主力，它成为Adventure Touring市场中极具竞争力的新选择，对于杜卡迪车迷来说，这可能是对传统的意外突破，单凭更长时间的维护间隔，就加剧了自身的竞争力，更何况在Adventure Touring市场当中，V型4缸的车型并不多。
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