本篇文章给大家谈谈《杜卡迪Ducati 959 Panigale》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、2020年8辆新款杜卡迪，亮相于瑞士摩托展，与老款的区别在哪？
- 2、杜卡迪与KTM超级街车之争，四缸和双缸谁才是王者？
- 3、什么都好就是贵，杜卡迪Corse / Scrambler 电动车？
- 4、杜卡迪官网怎么没这辆摩托？
- 5、MotoGP：杜卡迪车队率先发布2020年全新赛车涂装
- 6、「 爱车空间 」全新杜卡迪 Panigale V4 R 上市
2020年8辆新款杜卡迪，亮相于瑞士摩托展，与老款的区别在哪？
新的一周，给摩友们带来的关于杜卡迪的一手新鲜资讯！8款新车亮相于瑞士，以下是我托朋友在现场的实拍~
第一款：2020 Ducati Scrambler 1100 Sport PRO
他说：只有现在现场才能感受到实物的质感，照片上的体现不出这个磨砂黑的高级…
果然还是买家秀的图片香呢，舔屏！
第二款：Ducati Scrambler Icon Dark
我现在小御最近酷爱这样磨砂黑的质感漆，满满的高级感！
第三款：Ducati Scrambler 1100 PRO
第四款：Ducati Scrambler Cafe Racer
咖啡似乎和之前没什么变化啊，就连外观细节都没有任何改动…
第五款：Ducati Scrambler Full Throttle
它和咖啡放在一起你更喜欢哪款呢？
第六款：Ducati Scrambler DesertX
杜卡迪的这款和本田非洲双缸Africa twin CRF1000L有点神似的感觉，大师兄问世，不知道本田怎么看~
第七款：Ducati Scrambler Desert Sled
自游这几个系列看到这里除了配色不同你是不是已经傻傻分不清楚了呢…
第八款：Ducati Scrambler Sixty2 Atomic Tangerine
Tangerine这款就是要和小姐姐搭才最抢眼，这橙色好亮眼~
杜卡迪自游系列之前就专门出过科普文，感兴趣的朋友可以去翻翻看！还想看什么车或者周边可以在留言里告诉我，等你的消息哦~
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杜卡迪与KTM超级街车之争，四缸和双缸谁才是王者？
StreetfighterV4vs1290SuperDukeR超级街车对决在最后的得票率中，杜卡迪StreetfighterV4以过半56.8%的得票率，打败了超级公爵KTM1290SuperDukeR，接下来就一起来看看，车友们是以什么样的标准，在两台梦幻逸品上做出抉择的吧。
杜卡迪StreetfighterV4/S。
第五名：电控31.9%
（StreetfighterV466%vs1290SuperDukeR34%）
杜卡迪StreetfighterV4使用了与PanigaleV4相同的电控套件，这套由杜卡迪CORSE开发的系统应用了许多来自MotoGP的参数，其中包含了循迹控制、侧滑控制、孤轮控制、弹射起步、引擎刹车控制、进退档快排、电子可调悬挂等多项功能，KTM同样也具有复杂的电控系统，包含了三种行车模式、额外选配的赛道及性能模式含9段循迹可调、孤轮控制及侧滑控制，当然也有进退快排跟引擎循迹控制，SUPERMOTO模式下的ABS更是可以满足不同骑乘风格的车主。
源自赛道的电控技术，让街头干架王StreetfighterV4操控随心所欲。
充满特色的SUPERMOTO模式，满足你想要滑胎的渴望。
第四名：声浪43.4%
（StreetfighterV461%vs1290SuperDukeR39%）
与一般高亢绵密的直列四缸引擎不同，V4引擎因点火角度及原理与V8引擎类似，所产生的声浪就有如小V8引擎，低转充满爆发力且声浪浑厚，高转延伸使人热血沸腾，让StreetfighterV4掳获不少车迷的心；而1290SuperDukeR则采用了75度V型双缸的配置，低转时“动次动次”的独特节奏感，收油回油时还会有悦耳的共鸣声，充满个性的配置也让人趋之若鹜，笔者准备了两款车的实际声浪影片，各位车友快来听听看你喜欢哪一种吧。
第三名：动力数据55.7%
（StreetfighterV463%vs1290SuperDukeR37%）
由于引擎配置及用途的不同，StreetfighterV4在动力输出上偏向高转，208ps的最大马力要到12,750转才能产生，123Nm的扭力则是在11,500转输出，相较之下1290SuperDukeR就偏向中低转扭力取向，179.5ps的最大动力只要9,500转就会涌现，140Nm的惊人扭力峰值8,000转就能全部爆发出来。
大马力、高转速的StreetfighterV4适合赛道使用。
1290SuperDukeR140Nm的最大扭力要档档孤轮都不是问题。
第二名：品牌61%
（StreetfighterV467.3%vs1290SuperDukeR32.7%）
来自意大利，有着机车界法拉利之称的杜卡迪，一直都是许多车迷朋友们购车的终极目标，长年在赛场上打滚也让杜卡迪车子美也跑得快，相较之下KTM所擅长的越野赛事在国内观众属于少数，品牌也较为冷门，但近几年不管是MotoGP赛事还是国内品牌知名度，都可以感受到KTM深入市场的企图心。
将赛事经验转换成市售车款，杜卡迪在运动型车款Panigale及Streetfighter的成功让对手无法望其项背。
以越野赛事起家的KTM，近几年也积极投入MotoGP，致力于打造出一流的车款。
第一名：外型78.5%
（StreetfighterV454.4%vs1290SuperDukeR45.6%）
宛如去壳PanigaleV4的StreetfighterV4，车头外观导入了“小丑”意象的头灯设计，造就充满锐利眼神的街头干架王，两侧的定风翼也表明了自己源自赛道的血统，配上杜卡迪招牌的大红色烤漆，凸显Streetfighter不凡的地位，而1290SuperDukeR则是粗犷地露出大面积的铬钼钢管车架、钛色的排气管前中段，搭配上螳螂头造型的LED头灯，来自奥地利的暴力公爵在魅力上也不遑多让，两台车各有外型拥护者，车友们不妨看看自己喜欢哪一台的长相吧。
StreetfighterV4独特的头灯外型是源自于小丑的脸谱意象。
源自MotoGP厂车的两侧定风翼，除了外型特殊，还能够提供高速时的下压力，增加车辆稳定性。
露出大面积引擎、车架及排气管的1290SuperDukeR，不拘小节的外观设计相当有特色。
Duke家族招牌的LED头灯，有如螳螂头的外型，中间还具有进气的功能。
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什么都好就是贵，杜卡迪Corse / Scrambler 电动车？
事实上，杜卡迪并非首次推出电动车相关的产品，2018年的米兰车展杜卡迪带来了MIG-RR这款E-Bike，也就是电力辅助登山脚踏车，借由同样位于意大利的E-bike制造商Thot所诞生出的新结晶，对于长年专注于性能车款的杜卡迪来说，为了因应全世界所迈向的电动化趋势，确实是一项新的挑战，即使E-bike并不是那么复杂，但也朝向电动化迈出了一部。
要持有MIG-RR并不是一件容易的事情，得先付出6,250欧元才可把它带回家，但是对于死忠且多金的杜卡迪重度成瘾者，还是愿意买单接受新的事物。即使杜卡迪旗下已有MIG、E-Scramble……等E-Bike车系，不过对于意大利人来说，持续找到合作伙伴开拓更多的产品线，并非一件坏事，特别是在电动车这个领域。
不过杜卡迪现在又有了新的合作对象，同样是位于意大利的品牌MTDistribution，专门生产E-Bike与Electricscooter，并且在这个领域投注四十年的经验与心血，提到Electricscooter，我必须得先解释关于名词认知的差异，虽然在字面上称为Electricscooter，但实际上它是真正的「电动踏板车」。这两款由MTDistribution所生产的电动踏板车，将会命名为Cross-E与PROII。
为什么我会下「Corse/Scrambler电动车」这样的标题，其实是有原因的，下图拥有红、黑色外观的电动踏板车为PROII，从这两个颜色来看，其实更容易让人联想到杜卡迪Corse这个赛车部门。PROII在规格上采用350W的无刷马达，以及容量280Wh的电池，提供25~30公里的短途续航力，从图片甚至可以看到PROII带有前后刹车盘，让骑士可以安全的停下车，并且配有3.5寸LCD屏幕，可监看剩余电量或是有关PROII的即时信息。
另一款Cross-E，外观上就能立刻判断出它是Scrambler风格，因为就跟杜卡迪旗下热门的Scrambler车系一样，以抢眼的黄黑配色与Scrambler字样，搭配看起来坚固可靠的车架，再加上110/50-6.5尺寸的胖胖胎，甚至提供三种不同的骑乘模式，让Cross-E更适合在意大利崎岖不平的路面(像是石板路)骑乘，同时搭配了500W无刷马达，以及容量375wh的电池，相较PROII之下可提供30~35公里的续航里程，而且前方还配有两颗小小的大灯，非常适合在夜晚骑乘。
除了Cross-E与PROII两部电动踏板车亮相外，杜卡迪与Italdesign合作打造折叠电动自行车，Italdesign是意大利相当著名的汽车设计与工程公司，总部就设立在意大利汽车重镇都林，并且借由著名的设计师GiorgettoGiugiaro之手，所创作的最新产物，这项新款的Urban折叠电动自行车，预计数周内就会在市场上贩卖，带有光感度的大灯照明设备，与椅垫杆合而为一的后尾灯，并且将电池整合于车架内。
从现有的电动车产品线来看，杜卡迪仍在试探消费者的胃口，并没有直接推出一款真正的电动机车，反倒是以E-Bike、ElectricScooter等产品作为投入市场的准备，如何把看起来普通的产品，做得一点也不普通？除了挂上杜卡迪的Logo之外，在外型与功能性方面，必须与市场产品做出更大的区隔。
不过老实说，Cross-E在路上骑乘看起来蛮帅的……如果要更实用一点，新颖的电动自行车或许也不错？但最关键的还是那个售价！
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杜卡迪官网怎么没这辆摩托？
Ducati把参与MOTO GP比赛的Ducati Corse GP厂车，移植至民用市场，并在两年之内限量推出发售。新车由Desmosedici GP演变为Desmosedici RR。因为暂时此车还是限量版，故官网没有出现。
MotoGP：杜卡迪车队率先发布2020年全新赛车涂装
最近我们四周还弥漫着浓浓的年节气息，但看似赛季结束的MotoGP战场的烟硝味也正开始逐渐浓厚。这次由杜卡迪率先打头阵，在意大利揭开了全新赛季2020年的DesmosideciGP20赛车涂装样貌。
当然，目前由杜卡迪Corse赛车部门所展示的GP20外观方面可能会与QATAR开幕战时我们所看到的略有不同，毕竟杜卡迪在空气动力套件上的研发不可能让全新的GP20还停留在上一季所使用的整流罩设计体系里。
即便如此，在外观涂装方面依然很有看头。首先同样用上了大红色系的底色涂装，并且加大了黑色系的使用面积并用上了相当有质感的亮面银色作为点缀，整体视觉上与上一季的涂装相比之下，在车身中间加上了黑色与银色的呼应，让赛车整体看起来更有质感，也少了一些因为赞助商林立而产生的紊乱感受。
在赞助商内容的部分，去年备受争议的“MissionWinnow”依然存在，并且同样以冠名赞助的面积耸立在GP20的两侧整流罩上，这是否也代表着2020赛季杜卡迪Team依然决定要使用源自于烟商产品的MissionWinnow作为队名？但在禁止烟昌品牌露出的赛道与国家越来越多的情况之下，这种作法已可能演变成自己拿石头砸自己脚的尴尬，但万宝路提供给杜卡迪的赞助金额肯定让意大利红军无法拒绝，套一句近期有名的四个字──
“本斥但多。”
当然DesmosediciGP20不仅仅只是涂装上吸引人，这辆赛车在新的一记中也扮演着相当重要的角色。首先以过去一年赛季中场上的表现而论，GigiDall'Igna所希望打造出了“最平均的赛车”几乎已经达成目标，但最大的遗憾便是世界冠军的头衔在这几年怎么样都与杜卡迪失之交臂。
这当中当然RepsolHONDA扮演的霸主地位对于杜卡迪而言绝对是咽喉里的鱼刺，除了要阻止本田的霸业之外，在自身的弱点部分也必须要做出改良。
过去三年，AndreaDovizioso一直都是屈居马奎兹之后的亚军，当然这对意大利人以及杜卡迪车队来说都是不错的成绩，但同时也令人沮丧，因为当RC213V在最不稳的时期，最有机会打败本田的时间点上，最终还是让93号赛车扬长而去。
“2019赛季已经结束，这一年我们与Dovizioso连续第三年拿下年度积分榜的亚军，Dovizioso也赢得了九座颁奖台和两次令人难忘的分站冠军，”杜卡迪Corse总监GigiDall'Igna谈到，“与此同时，DanilloPetrucci也在Mugello分站中拿下令人难以置信的胜利，这是我们过去三年在GP赛场上的表现，虽然不能说完全的满意，我们最终的目标没有变，就是要赢得世界冠军。”
“随着赛季场次增加到20厂，2020年势必会更加激烈，要求也更高。我们的竞争对手也将更有竞争力，这就是为什么我们大家都需要自我提升，我们在整个冬天都很努力地在工作，为Dovi与Petrucci提供具有竞争力的DesmosediciGP20，就是要让他们在所有的赛道上成为领先者。”
杜卡迪DesmosediciGP20技术规格：
引擎型式：水冷四冲程DOHC1,000cc90°V4引擎
最大马力：超过250hp
最高速度：超过350km/h
变速箱：杜卡迪无缝变速箱。链条终传动ShellRacingV-Power双油门操纵系统
排气系统：?Akrapovi?
车架系统：铝合金双梁车架
悬挂系统：全可调?hlins倒叉，碳纤维外管和全可调?hlins后减震器
电控产品：?MagnetiMarelliECU，使用DornaUnifiedSoftware统归编成
轮胎尺寸：米其林前后17寸
轮框材质：?Marchesini镁合金轮框
制动系统：?Brembo系统配双340mm碳纤维前盘，双活塞后卡钳
干重：?157公斤
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「 爱车空间 」全新杜卡迪 Panigale V4 R 上市
近日，杜卡迪 Panigale V4 R，一辆符合道路注册法规允许上路的 SBK 赛车，从2019 赛季开始征战 WSBK ，并屡屡创下佳绩的冠军车型，正式上市。
杜卡迪 Panigale V4 R 最大程度的彰显了杜卡迪的造车理念：意大利风格设计，精细工艺技术，以及卓越性能。这是杜卡迪赛车 DNA 的最佳体现。这一款极具前瞻性独一无二的原厂赛车以极高的极限刺激着骑士们提升技术。得益于犹如隐形魔术安全网一般地电子辅助系统，无论弯道还是直线 Panigale V4 R 都可发挥最稳定并且极惊人的动力。
杜卡迪 Panigale V4 R 的设计旨在引起人们的情感交响，这也要归功于干式离合器的回归，Panigale V4 R 改变了性能的概念：在保障安全性以及乘坐便利性的前提下创造极限动力，制动能力以及最佳圈速。
Desmosedici Stradale R 引擎进一步提升引擎响应速度，保障最及时的加速。发动机对于油门指令更快作出反应瞬间爆发出 234 HP 的最大马力。（装配赛道套件）
杜卡迪 Panigale V4 R 的空气动力学套件包括：挡风玻璃，大灯整流罩及侧整流罩，以降低空气阻力。侧边版上的侧鳍强制导流为高强度运作下的发动机提供足够的冷却。以及 GP16 下放的碳纤维空气动力学套件，可提高稳定性。并且在骑行过程中，这样优秀的空气动力学设计将减少电子辅助的干预从而增强骑手的信心，这样骑手会更有信心的开油以及加速。另外后摇臂则在四个位置具有可调节的枢轴。
与 Ducati Corse 杜卡迪赛车部门工程师合作开发的 Panigale V4R 的前车架经过设计优化，配备以赛用 ?hlins 避震系统将车辆动态最佳展现。新型预载可调前叉以及带四段可调销的摇臂展现极致赛道性能。
杜卡迪 Panigale V4 R 配备了最新一代的杜卡迪电子控制系统，基于博世（6D IMU-惯性测量单元）的 6 轴惯性平台来管理所有行驶阶段。 维修区速度限制器在摩托车上首次运用，限制了在维修区骑行时的速度。对于赛车来说，唯一重要的是性能最大化，Panigale V4 R 配备了干式离合器，具有明显的优势。
Panigale V4 R 配备了 STM EVO-SBK 离合器，该离合器由铝坯制成，带有外壳和 48 齿板组。干式离合器在赛道使用中具有相当大的优势，特别是在最剧烈的降档过程中，可以进行更有效的滑动功能，以及在所有开油阶段更迅速直接的动力输出。 此外，此外还可通过离合器结构调教发动机制动效果。因不需要机油的辅助，离合器的磨损将不会影响发动机内的机油质量。离合器片的磨损粉尘并没有回流至发动机润滑回路中。从而保证极端条件下的发动机稳定运作。
各城市经销商现已开启预定。
杜卡迪 Panigale V4 R 建议零售价 586,000 RMB
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关于《杜卡迪Ducati 959 Panigale》的介绍到此就结束了。
