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不知题主小时候有没有玩过一个叫做滚铁环的游戏，如图。
这个游戏骠骑府小时候玩过，那个时候物资匮乏，即使是普通一根铁箍也不容易寻到，因此家里的木盆就遭了殃，经常将捆扎木盆的铁箍取下当铁环滚着玩，没少挨揍。
玩这个游戏你会发现，直径大一点的铁箍稳定性更好，即使速度较慢也不容易失速倾倒，存速性能好，而直径小的铁箍稳定性差，你得不停的用棍子推着跑，才能避免倾倒。
但是小直径铁箍的优点就是灵活，转弯变向更快更容易，而大直径铁箍就笨拙多了。
举这个例子，就是想说明一个问题，这就是陀螺效应。
17寸直径的轮毂，一般常见于街车和仿赛这种车型上面，是标准尺寸的轮毂直径，相对于那些更大直径车型的轮毂来说，他的灵活性更好，转弯敏捷迅速，但是相对于那些小踏板车的10寸12寸的轮毂来说，在稳定性和导向性上又明显占据优势，是比较符合街车和仿赛车型定位的轮毂直径，因为这些车型一般都比较注重操控性能，既要求高速稳定又要求灵活。比如杜卡迪的Superbike Panigale V4 S，就是典型的性能车型，弯道性能超绝，就是使用的前后17寸轮毂。
你可以查阅街车和仿赛的参数，就可以得到这个概念，17寸直径的轮毂是绝大多数性能街车和仿赛的配置。
而大于17寸的轮毂，一般在多功能车型，ADV，或者复古车型上常见，而且多见于后轮，例如鑫源的攀爬者400，如图。
这款车前轮是19寸直径，后轮为18寸直径，为何会选择比街车更大直径的轮毂？首先从定位上来讲，复古车不需要像街车和仿赛那样注重操控，更何况这款复古车的定位是攀爬，带有一点越野功能，大直径的轮毂能过滤更多的不平路面带来的冲击，而且在碾过路面上的坑凼时，比17寸直径的轮毂通过性能更好，也能使车辆获得更高的离地间隙，提升越野能力。
但是副作用也有，那就是弯道性能笨拙，转弯相对呆板，没有17寸轮毂那么迅速，因而，不怎么讲究灵活性的复古车和多功能车会更多的选择更大一点直径的轮毂，就是这个道理。
好了，就介绍到这里，我感觉已经讲清楚了，不知题主是否明白？
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