本篇文章给大家谈谈《杜卡迪的气门技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、杜卡迪848的价格是个什么情况。原装进口的
- 2、杜卡迪Multistrada V4正式发布 起售价18,990欧元
- 3、求解： 杜卡迪摩托车与日系厂商的车身结构上的不同与区别
- 4、杜卡迪气门有必要调吗
杜卡迪848的价格是个什么情况。原装进口的
我估计价格官方应该在9w左右，你可以去杜卡迪中国的官网去看看，
它的性能 在同排量相比的情况下，世界上没有什么一款机车能跟杜卡迪比狂暴
因为杜卡迪采用的是无气门弹簧结构的发动机
官方称为Desmodromic发动机
杜卡迪Multistrada V4正式发布 起售价18,990欧元
昨天晚上，杜卡迪正式发布了革命性产品，新的MultistradaV4，这是全球首款采用前后主动雷达的摩托车。杜卡迪MultistradaV4将提供三种版本：V4，V4S和V4SSport。
从外观上看，MultistradaV4与V2车型有很多相似之处，庞大的车头和犀利的LED大灯，以及下方ADV车型独有的小喙。杜卡迪声称，MultistradaV4侧面整流罩具有分层的通风孔，可改善空气动力学和热舒适性，也就是不会那么“烤腿”。
基本型号MultistradaV4配备铝合金轮圈，V4S获得了灰色选项，并具有其他功能，包括上下快速换挡。而V4SSport只有运动涂装，并增加了Akrapovi?碳纤维和钛制消音器以及碳纤维前挡泥板。
发动机
杜卡迪之前发布多个预告视频，因此我们很早就知道，MultistradaV4由新型V4Granturismo提供动力，是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机，每个气缸具有四个气门，使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm，最大扭矩92lb-ft/8,750rpm，气门保养间隔之间的行驶里程达到了惊人的36,000英里。
底盘悬挂
底盘由一个铝制单体壳框架和一个钢管副车架组成，后轮由铝制双面摇臂支撑。基本型号V4配备了常规的，完全可调节的50mm倒叉和Marzocchi可调式后避震。V4S和V4SSport则搭载了半主动式杜卡迪天钩悬挂系统，该系统已升级为具有自动调平功能。无论有无DSS，MultistradaV4均可提供170mm的前悬架行程和180mm的后避震行程。
电子配置
杜卡迪长期以来一直在使用Multistrada系列展示其最新的电子配置，这一次也不例外。MultistradaV4配备有新的5英寸彩色TFT显示屏，具备DucatiConnect智能手机连接功能。
以及IMU惯性测量系统，用于管理弯道ABS，车轮控制和牵引力控制系统，以及S车型的转向灯。MultistradaV4提供四种可选的骑行模式：运动，巡航，城市和拉力赛，每种模式均可调节发动机输出功率，牵引力控制和ABS，以适应不同的骑行风格。
此外，MultistradaV4还配备了车辆保持控制系统，启用后，VHC会施加后制动器以使摩托车保持稳定，以便于重新启动，尤其是在坡道上启动时。
正如先前宣布的那样，MultistradaV4是首款搭载前后主动雷达的量产摩托车，由博世提供雷达单元，具有自适应巡航控制和盲区检测功能。自适应巡航控制系统可以控制调节制动器和油门，以保持与其他车辆相比的最小跟随距离。盲区检测系统激活后视镜上的灯（与汽车的功能类似），以警告驾驶员从后方高速接近的车辆。但是，该技术在某些国家和地区尚未获得使用认证，车上虽然安装有硬件，但软件已停用。一旦获得批准，经销商可以随时激活该软件。
制动刹车
MultistradaV4配备了博世10.3ME弯道ABS，具有三个可调节的干预水平，此外还配备了Brembo的四活塞径向安装式整体式制动钳，双320mm前盘，而S和SSport车型则配备了330mm双前盘和BremboStylema卡钳。Brembo还为所有三个版本提供了，双活塞浮动卡钳和265毫米的盘式后制动装置。
其他配置
MultistradaV4车型标配轻质合金铸车轮，倍耐力ScorpionTrailII轮胎（前120/70-19，后170/60-17），还可以装配ScorpionRally或ScorpionSTR轮胎，对于S车型，杜卡迪还提供条辐轮。
其他标准功能包括高度可调的风挡，日间行车灯、全LED大灯，可调节的座椅和21.9L的大油箱。
除了这些以外，杜卡迪还提供了许多选装和改装件，包括发动机罩，辅助照明，行李箱架，加热把手等等。
售价
杜卡迪MultistradaV4的基本型号在欧洲售为18,990欧元（约14.75万RMB），MultistradaV4S的售价为21,990欧元（约17.2万RMB），MultistradaV4SSport的售价为23,790欧元（约18.55万RMB）。
规格配置表
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
求解： 杜卡迪摩托车与日系厂商的车身结构上的不同与区别
杜卡迪这个品牌我是世界上众多品牌中最喜欢的，我认为它较日系有很重要的几点区别，也是它在GP赛中稳座宝座的原因。
1，三缸L型发动机，动力强劲，振动明显减小，最主要的是不会像多缸直列式的发动机那样，在转弯的时候产生经向应力，影响稳定性
2，无气门弹簧结构，使发动机的功耗减小，有效的利用了发动机的功率，这也是为什么杜的998可以战胜日系1000+的车型的原因
3发动机的扭距强，对酷爱大排的人来说，这才是最吸引人的地方，这才有征服的快感
同时杜的最高转速没有日系的高，功率也没有日系的强，但是杜的功率曲线是日系无法比拟的，杜能够在中转速时就可以表现出它最凌厉的动力，动力较日系的输出流畅，不管是在高速时还是在低速慢溜时，还是在狂暴的冲刺时，它在任何转速都能给你日系给不了体验
再就是，杜是干式离合器，有点生硬，接合不柔合，有时会发出摩擦声，这些缺点日系没有
杜比日系的车身要高些，这点也是影响骑乘的
我个人意见：杜好些，真爱大排的话，选杜，它的动力可以说是世界上没有能跟得上的，驾驶乐趣要强
杜卡迪气门有必要调吗
没有。
杜卡迪气门已经经过专门调整。 根据杜卡迪的说法，凸轮轴的轮廓和气门升程速度经过专门调整，可满足旅行要求，同时又不影响性能。
“Desmo”是杜卡迪标志性的气门机构，不具备气门弹簧，使用凸轮控制气门的开启和关闭，“Sedici”则在意大利语中译为16，代表着四缸四气门配气机构，“Stradale”译为街道，这个后缀是让其有别于早年间那台Desmosedici RR复刻版GP赛车。而新的V4 Granturismo则有着长途旅行含义，更适合街道及长途骑行工况。
关于《杜卡迪的气门技术》的介绍到此就结束了。
