本篇文章给大家谈谈《杜卡迪离合DB上泵》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、Brembo RCS 直推上泵不同型号之间的区别在什么地方
- 2、杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！
- 3、230马力的碳纤维火箭：杜卡迪限量版Superleggera V4摩托车
- 4、xsr900和幼狮500对比
- 5、杜卡迪怪兽系列的经典代表，Brembo卡钳，电子油门，尽显机械之美
Brembo RCS 直推上泵不同型号之间的区别在什么地方
Brembo RCS 刹车和离合上泵分为19 17 16 15 14等几种，其中19和15为刹车上泵，19和16为离合上泵，
另外RCS19是配双碟的non-floating caliper, 15是配单碟的floating caliper，那这里的floating caliper指的又是什么呢？中文语境里，卡钳讲辐射，刹车盘讲浮动
杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！
近日，杜卡迪在意大利博洛尼亚发布了PanigaleV4Superleggera车型。该车型是Panigale车系有史以来性能最强大、技术最先进的产品，并且将作为一款只限量500台的独立车型推出。
SuperleggeraV4是目前世界上唯一一款采用碳纤维复合材料制做车架、副车架、后摇臂和车轮的，能够合法上路的摩托车。它通过碳纤维整体承载结构，成功的减轻了6.7公斤的车身重量。
在碳纤维车架之下是DesmosediciStradaleR发动机，这台998毫升的90°V4实际上比之前1103毫升的V4轻了2.8公斤，功率更是达到了224马力。如果换上天蝎定制钛合金排气还能有所提升，达到234马力。
由于大量使用碳纤维和钛镁合金组件，及其他铝合金部件，SuperleggeraV4的干重仅为159公斤，比普通版PanigaleV4轻了16公斤，因此功率/重量比达到了惊人的1.41马力/公斤，再创合法上路摩托车的历史新高。
SuperleggeraV4应用了大量来自SBK及MotoGP的技术，包括碳纤维外壳上的“双翼”，它可在270公里/小时的速度时产生50公斤的下压力，使直线行驶更加稳定。同时Brembo顶级MCS控制上泵与StylemaR卡钳提供了稳定而持续的强大制动力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
230马力的碳纤维火箭：杜卡迪限量版Superleggera V4摩托车
限量生产生产500台，2020年全部出售
根据杜卡迪的说法，“SuperleggeraV4是最强劲，技术最先进的产品”摩托车已经在意大利的BorgoPanigale出厂。考虑到杜卡迪迄今为止制造的惊人的两轮杰作，这是一个很好的声明。但这是SuperleggeraV4的备份之一，始于其高科技机箱结构。
SuperleggeraV4是全球首款量产的摩托车，其整个承重结构均由碳纤维制成。其中包括车架，副车架，后摇臂和车轮。这可以使自行车的整体重量节省近15磅。自行车的大部分车身，包括采用MotoGP赛车技术制成的双翼机翼，可以每小时168英里的速度提供110磅的下压力，同样是由碳纤维制成的。
当选装的Akrapovi?钛制排气装置安装在赛道上时，一台998ccV-four发动机可为后轮提供超过230马力的动力，而在配备标准（及道路法规）系统的情况下，后轮动力则稍逊一筹。尽管我们尚无确切的湿重数字，但我们希望SuperleggeraV4拥有的功率/重量比是有史以来生产的任何街头合法摩托车中最高的。?hlins提供悬架钻头，包括可选的钛合金后弹簧，Brembo负责制动。一套StylemaR卡尺是SuperleggeraV4专用的。自行车的电子大脑中已编程了三种默认模式和五种用户可定义的骑行模式，可提供可自定义的电子快车功能，例如牵引力控制和快速变速。
杜卡迪计划制造500辆SuperleggeraV4，每天生产5辆，并于2020年6月在欧洲开始交付首批产品。我们不确定这家意大利摩托车制造商会为每辆摩托车收取多少费用，但它们绝对不会便宜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
xsr900和幼狮500对比
两者外形十分相似，价格上幼狮相对要便宜很多。下面给出了两者一些详细的介绍。
新款XSR900的第一个变化是配色和外观，蓝底金边源自80年代传奇赛车YZR-500的Christian Sarron涂装；新的大灯光源升级为LED；后视镜被移到的车把末端；新的油箱容积为15L（比老款多了1L）；座椅造型进行了重新设计，不再像老款那么短翘，内陷纤薄的驾驶位和宽厚的后座，有些类似老式CAFE赛车的驼峰盖，坐高从830mm降低到810mm，人机工程更舒适。
新款XSR900的第二个变化是更换了全新的Deltabox车架，这是雅马哈在许多R系赛车才使用的，相比老款更紧凑、更轻便，横向和扭转刚度也有所增强，同时加长了后摇臂，轴距增加到1495mm（比老款多了55mm），增强直线稳定。而灵活性则用降低30mm的车把、减轻了700g的轮毂来解决，据雅马哈测试前轮转动惯量减少了14%，后轮减少了11%，种种变化让骑姿更加战斗，操控更加带感。
新款XSR900的第三个变化是动力，同步到与MT-09相同的Crossplane 3直列三缸水冷发动机，排量增加到889cc，最大马力和最大扭矩增加到117匹和93nm，转速提前了1500转，扭矩大师的名头可不是好惹的，扮猪吃虎的特性还在。而四种动力模式、三段牵引力控制、前轮控制、弯道ABS、滑动离合、快速换挡、定速巡航都是标配。
新款XSR900的第四个变化是配置，3.5寸的TFT彩色屏替代了原本的圆形单色液晶屏，不过增加功能的代价是少了些复古味道；减震系统升级了金色KYB全可调前减震；刹车系统升级了Brembo上泵，卡钳还是NISSIN的。整备质量193kg，比老款减轻了2kg。
幼狮被定位为复古的街车。它首次出现在2015年米兰车展的公众视线中。当官方宣布将在国内生产时，在国内车友圈轰动一时！毕竟，国内生产意味着更低的价格，无需进口关税、运费等麻烦。作为一辆现代化的复古车，幼狮在外观上与宝马的拿铁、雅马哈XSR900的优秀车型非常相似。它们遵循一种非常主流的路线，这也使得幼狮一旦上市就能受到高度关注。毕竟，在这些型号中，幼狮的价格是最低的（abs版38800元，标准版34800元），而其他型号往往是10万以上的价格。
总体设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但幼狮引擎部分的侧面视图非常缺乏饱满感，没有肌肉感觉。外露的管子，布线有点乱，这是不够的。整体清漆质地不如杜卡迪。毕竟，杜卡迪的Scrambler是一台十万多的车，所以这些小缺点是可以容忍的，如果放在一辆国产车里比较的话，可以说是少有对手。它只是外观的差异，不影响乘坐的感觉。
前灯和后灯被认为是最适合这辆车的地方。前灯的倒u形灯带，加上灯内隐藏的厂牌，大大增强了整体的质感。
车身也采用了大量铭牌嵌入设计，并随着排气管上裸露的铆钉设计，非常高端，因此在设计上，幼狮已达到国内生产的高水平。
杜卡迪怪兽系列的经典代表，Brembo卡钳，电子油门，尽显机械之美
说到意大利摩托车生产商杜卡迪想必大家并不陌生，其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名世界，同时车辆价格也是不菲。杜卡迪的历史也算悠久了，起源于二战时期，后来战争结束之后转行制造自行车，直到1946年踏入摩托制造领域，1952年正式成为摩托车的制造厂。今天咱们要聊的是杜卡迪旗下的一款经典街车--怪兽821，下面就一起来看看吧。
虽然这款车成名已久，但历经时间的变化，车型的总体设计变化不大，裸露的车架展现力量之美（当然也被很多同行效仿），车身线条简洁明了，整体造型紧凑有型，不会给人头重脚轻的感觉。杜卡迪怪兽821在2018年进行了改款升级，在2019年又推出了“隐身版”和“揽途拉力版”。
配置部分，杜卡迪怪兽821采用的是功能丰富的液晶屏，还可选配多媒体模块，实现手机和仪表的互联。座高785mm可调至765mm，还有最低745mm的坐高可以选配，可以说是很人性化的设计。其他辅助系统，如电子油门，弯道ABS，牵引力控制系统以及DQS双向快排系统也都是有的。
动力部分，杜卡迪怪兽821搭载的是一台L型双缸水冷发动机。其中，实际排量为821cc，最大功率为82.4KW/9250rpm（最大马力为112匹），最大扭矩为89.4N.m/7750rpm。此外，还有三种动力模式可供选择，带来驾驶的全新体验。其他参数部分，车重为179.5kg，油箱容积为17.5升。
杜卡迪的怪兽系列作为摩托车界的传奇车型，最早可以追溯到1992年，而怪兽821又是其中的经典代表，随着“隐身版”怪兽和“揽途拉力版”1260的到来，高颜值充沛的动力，轻量化的车身，都使其成为同级别车型中的佼佼者。
不知道大家怎么看呢？欢迎在下方留言评论，转发点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于《杜卡迪离合DB上泵》的介绍到此就结束了。
