本篇文章给大家谈谈《杜卡迪冷却液》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、杜卡迪自游800适合长途旅行吗
- 2、杜卡迪696风冷 跑长途怎么办
- 3、杜卡迪696跑长途累吗
- 4、杜卡迪2020款Scrambler1100全新亮相，双版本满足骑士选择
- 5、杜卡迪魔鬼能跑长途吗
- 6、杜卡迪Monster821进阶版，Monster821
杜卡迪自游800适合长途旅行吗
杜卡迪不适合长途旅行。杜卡迪自游更适合于城市穿梭。
Scrambler使用了与Monster 795同样的803cc风油冷L型双缸发动机，但动力输出稍稍进行了下调。最大功率达到55千瓦，最大扭矩则是68Nm。从而在低速的抖动能够得到了大幅的缓解，使之更容易驾驭。
严格来说，杜卡迪自游更适合于城市穿梭，从官方的个数据来看，Scrambler从杜卡迪的车系中分离出独立的品种，自身拥有好几种定位，包括志，劲，典，野等等。
Ducati Scrambler在改装上是比较追崇的，非常容易的大幅度改装。Scrambler杜卡迪原厂改装、Evotech Performance、Rizoma都为其推出大量的改装。全新正品改装件【宝驹摩道】均有销售。
改装方面，【宝驹摩道】作为国内为数不多的正品改装平台，让国内摩托车玩家更好的体验改装的乐趣。杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史，风格，性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。
杜卡迪696风冷 跑长途怎么办
整吧，绕地球一圈都没事。世界名车风冷也没事，况且它这个是风冷加油冷
杜卡迪696跑长途累吗
不好说 有一颗骑士的心怎么样也不累 我以前骑795从成都跑过重庆 因为风油冷 在重庆的高温下 摩托车一度熄火降温 不过总的来说简单的机械结构 跑长途还是很可靠的
杜卡迪2020款Scrambler1100全新亮相，双版本满足骑士选择
杜卡迪（Ducati）作为摩托车中的法拉利，一直深受各类车迷的喜欢。旗下车款从街车、休旅、跑车是一应俱全。而Scrambler车型作为复古探险街车则占据了杜卡迪全年五分之一的销量，可见其受欢迎程度。而在2020年，杜卡迪为了提高他们在亚洲这类市场的份额，则对Scrambler车款再次进行改良，在骑行姿态及舒适度上下了很大的功夫，下面我们一起来看看。
Scrambler系列2020款车型的变化主要是通过一些新增功能来提高整车的骑行性能，2020款分为两个版本，一个是Scrambler1100Pro，一个则是1100SportPro。它们的动力组成都用的是杜卡迪自家的风冷SOHC1100V型双缸发动机，实际排量1079cc。这款发动机能够在7500转时候提供86马力的动力，绝对动力上和宝马的F850XR相差无几。
而在发动机结构上采用98mm*71.5mm冲程，具有仅16度的轻微凸轮重叠度，这方便将碳氢化合物的排放量降到最低，同时也让它能够在4750转的时候提供78NM扭矩，而且这个扭矩的曲线非常平滑，这应该和发动机搞到11.0：1的压缩比有关，尤其对于风冷发动机更是如此；除此之外，技术上这款发动机用了55m的节气门，并且这款节气门带有单独的蝶形喷油器，Y型的进气管道能提供极大的空气流速，可以为扭矩传递增加额外的流动性。
车辆其他细节方面，则是通过一些配置和喷涂来做版本区别。1100SportPRO用了深色喷涂方案，以及可调整的欧林斯倒置前叉，用了金色阳极氧化的工艺，视觉上非常醒目，粗壮的叉体充满了力量感，车把高度则较低和它主打运动的特性相得益彰；而1100PRO版的车吧则是经典的设计。
外观上都用了全新的LED圆形大灯，而LCD仪表盘则是一个复杂的组合体，由圆形的转速表和椭圆形的数字速度表组成。而在配置上最大的变化则是电子套件，增加了骑行模式，共有3种（运动、旅行、城市），这三种模式和牵引力控制模块匹配，同时为了提高安全性整车配置了博世的弯道ABS系统，让你在压弯时也不用过于担心；制动方面，两个版本则同样用了Brembo的套件，前320mm双盘配四活塞BremboM4.32Monoblock卡钳。
除了以上性能、外观喷涂及配置之外；1100SportPro和普通版相比还额外提供了一些性能上的要求，并且因为新增了更多的电子元件，在安全指标方面也更高；因此可以简单将SportPro这款车视作是杜卡迪Monster900的弱化版。
以上就是杜卡迪Scrambler1100车系2020年度的升级特点，对此你有什么看法，欢迎留言讨论及分享！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪魔鬼能跑长途吗
能啊 北京到海南都跑了 还有前半月杜卡迪那个梦幻之旅到西藏的 好几辆也跑好好的 但毕竟是城市巡航 骑久了和杜卡迪其他旅行款的会有点小感受不同 见仁见智吧
杜卡迪Monster821进阶版，Monster821
杜卡迪新款Monster821在2018年面世。外观的改变令它气场十足，更接近大车范儿的Monster1200。Monster821车型介于797与1200之间。在日常驾驶下，操控压力小于1200，动力强于797，非常具有性价比。
▲作为Monster821的进阶版，Monster821Steath采用的水冷821ccTestastretta11°四冲程L2引擎，引擎受制于环保法规限制，马力输出由112Hp/9,250rpm下调至109Hp/9,250rpm，扭矩由89Nm/7,250rpm，轻微下调至86Nm/7,250rpm，实际驾驶起来，整体动力下降并不是特别明显。
▲外观上，Monster821Stealth比起标准版有着明显差别。除了颜色和贴花之外，车头还增加了专属小风挡。
▲内在方面，Stealth版的配置更加丰富，除了有DTC牵引力控制系统外，更有Bosch9.1MPABS刹车辅助系统和DQS快速换挡功能。
▲如果觉得StreetFighter的转向把手太低，那Monster821Stealth会令你觉得满意。它的转向把手比StreetFighter高出80mm。
▲位置灯和尾灯都是LED规格。座位下有USB供电插座，可以变身成为单座版的乘客座位盖。新设计的副车架，让车尾线条看起来更修长，座高可在785mm或815mm之间选择，适应不同身高骑士。
▲整车重量只有179.5kg，比起以前的Monster1100EVO，动力更强，车身更轻巧。配备最先进的动力模式和电子防护装备。动力模式有109Hp的SportMode和TouringMode，还有75Hp的UrbanMode三种不同动力模式，并分别对应三段式可关闭BoschABS与八段式可关闭DucatiTractionControl。
▲前制动320mm双碟盘，BremboM4.32径向式对向四活塞制动卡钳。后制动245mm单碟盘，Brembo双活塞制动卡钳，加上前后BoschABS刹车辅助，整车制动效果出色。
▲和Monstet1200不同，Monster821Stealth的43mm倒置前减震不带调校功能。后减震只可调较预载和回弹，提供给骑士的可选择性不高。
▲纵览杜卡迪Monster车系二十五年历史，由初代只有67Hp，903cc风冷SOHC引擎，到135Hp的水冷Monster1200，马力不断地加强。Monster821马力虽然不是最高，但拥有更多电子防护系统，较轻的车重和较矮的座高以及较低售价，绝对属于杜卡迪Monster车系里车友的最佳选择。
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关于《杜卡迪冷却液》的介绍到此就结束了。
