单摇臂的杜卡迪

本篇文章给大家谈谈《单摇臂的杜卡迪》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

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你说的是单摇臂吧，杜卡迪的车基本都是单摇臂的，现在在产的车只有monster 696和monster 795是双摇臂的，国内在售的也只有monster 795是单摇臂。单摇臂过弯压弯比双摇臂的稳，

骇道821的重量是，181 千克。

排量：821CC油箱：16升功率：82Kw @ 9250rpm空车质量：181千克扭矩：89.2Nm @ 7750rpm骑乘人数：2人发动机：缸4冲程，一款全地形车821cc双缸四冲程水冷引擎，油箱16L标配ABS，它就是杜卡迪骇道。

骇道821的信息：

杜卡迪骇道的车头造型就像是一只张嘴的蚂蚁一般，最为突出的就是它的”前颚“，具有很强烈的攻击力视觉。风挡可以进行选装，根据自己的爱好或者是需求进行匹配。

非常值得称赞的是机车会有护手罩，防止长时间风力对手部造成的伤害。前半部分张弛的前翼加宽了车身，不仅美观，而且同样降低了风阻带来的影响。

车身长为2100mm，车高为1320mm，车宽为920mm，而座高有些“过分”达到了850mm，这让矮个子情何以堪。油箱的容量为16L，这样的设计还算不错，保证了机车的续航能力。整备重量为204kg，空车重量为181kg。

摩托车单侧后平叉。

1.一般而言，摩托车单摇臂这种配置仅适用于高端摩托车型。除了外观外，摩托车单摇臂和其它摇臂式臂没有太大区别，仍主要承担引擎驱动力，以及行驶时轮胎从各个方向所带来的复杂力，类似于人体的腰。

2.常规骑式摩托车的后摇臂采用四边形设计。一短边通过摇臂轴和轴承与车架相连，另一短边为固定的后轮轴，这样后轮就可以做圆周纵向摆动，左右长边的长边通过减震或摇摆结构与车架相连。而且，当摩托车只有一侧有后摇臂时，这种设计叫作“单侧摇臂”。

3.我们所说的摩托车单摇臂其实是指摩托车单侧后平叉，只不过把它叫作“摩托车单摇臂”显得更专业一点而已。而且这样叫它更能体现出对摩托车的了解。一般而言，摩托车单摇臂这一配置仅适用于高端摩托车型，要说应用这种单摇臂最多的车型品牌，那估计是杜卡迪。

所谓的摩托车单摇臂其实指的就是摩托车单侧后平叉，只不过将其称为摩托车单摇臂显得更加专业一点而已，而这样叫也更能体现出对摩托车的了解而已。

用单摇臂设计的摩托车优点是很明显的，其中拆卸轮胎方便是它最显而易见的优点了。

而且对于这种单摇臂设计的安全性，也完全没有担心的必要，因为跟双摇臂相比较起来，这种单摇臂的设计对材料的要求是极其高的，所以说在正常情况下它是不可能断裂的。

扩展材料：

一、摩托车单双摇臂的各自优点

1、单摇臂摩托车比较常见的是杜卡迪系列，如杜卡迪1199、1100等都是采用单摇臂设计。很多车友都说单臂外观看上去好看、拉风，并且压弯的时候也很好压，单臂在换胎的时候会更加方便快捷，单臂同时也减轻了车子的重量。

2、单摇臂的设计决定了需要用到更坚固的材质，需要承担更大的力，制造和维护会比双摇臂高很多，所以单摇臂的车普遍会比双摇臂来得贵一些。也有部分车友说单摇臂的设计不合理，重量分配不均，受力点不均匀，每个人都有每个人的看法，没办法说谁对谁错。

3、双摇臂摩托车呢给人潜意识里就有一种平衡感、安全感。

二、常见的后摇臂

1、方管式后摇臂，常见车型有川崎忍者250、铃木250R。

2、上三角摇臂，这种摇臂一般应用在大多公升级跑车上面。因为随着车辆的排量和马力越来越大，原本老式的摇臂已经胜任不了，强度也不够，所以就诞生了上三角摇臂。

3、下三角摇臂，这是一款比较有特色摇臂，是将上三角倒置过来加以改良，常见车型有雅马哈R1

4、鸥翼式后摇臂，整体强度、支撑力、抗压力等等均超过上三角摇臂，常见车型有黄龙600、阿普利亚GPR150。

参考资料：百度百科-摩托车

关于《单摇臂的杜卡迪》的介绍到此就结束了。

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