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想入手机车，纠结cb650r和z900？
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上图为本田CB650R，价格是10.58万。
上图为2020款川崎Z900，价格是10.79万。
这个问题不少人问过，因为这两款车都是进口大贸车型里面十万元级别的四缸街车，拿出来对比很正常。
如果单出从性价比上来看，川崎Z900无疑优势很大，老款的川崎Z900因为没有配置牵引力控制系统，总是被人吐槽，确实是这样，接近120匹马力的输出，没有牵引力控制把关的话，确实让人有点胆寒，但是依仗948cc的直列四缸水冷发动机这个硬核配置，也能获得不少人的青睐。
而本田CB650R虽然排量小点，但是配置了本田的HSTC系统，类似于牵引力控制，使得这款车在技术含量上要强于老款Z900。
而今2020款的川崎Z900已经被引进国内销售，不仅配置了牵引力控制系统KTRC，还增加了动力和骑行模式选择，终于像一辆公升级的车型该有的样子。
川崎2020款Z900最大功率达到了86.3KW/9500转，最大扭矩为95.0NM/7700转，本田CB650R最大功率56KW/9000转，最大扭矩为60NM/8000转，川崎Z900在动力上的优势很大，零百加速妥妥的能进四秒内，而本田CB650R大约在4.2到4.3秒左右，这就是排量上的差距带来的优势。骠骑府都试驾过老款川崎Z900和CB650R（如下图），动力上川崎Z900确实更出色。
如今的川崎新Z900补足了短板，性价比优势进一步凸显，如果换我选，那我也会更倾向于川崎的新Z900。可能你会说，川崎Z900这么大的动力我用不上，没错，这个动力用来市区佛系通勤确实有点杀鸡用牛刀的感觉，但是动力小点的CB650R可没少要你的钱。
本田的车型在溢价能力上确实要比川崎更高些，这是由两个品牌不同的影响力决定的，本田是世界第一摩托车制造商，不论是规模实力还是市场占有率，都是全球首屈一指的厂商，卖贵点很正常，从这个角度解读为何本田CB650R会卖得这么贵，或许更正确点。
然后本田CB650R是本田的Neo Sports Café概念车型，他不是以纯运动为主，带有复古气质，文艺范儿还是有点，不仅能骑，还能装逼扮酷，表达自己的个性，就外观而言，他也更适合像你这样的四十出头的骑手，而川崎Z900就比较年轻化，还是以纯运动风格为取向，不过如果你的心态年轻，选川崎Z900倒也没什么违和感。
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本田CB650R和川崎z900，如何选？这两款车型之间的选择，主要还是看个人的车型需求，因为对于这个级别的车型来说，车辆表现符合个人的需求最重要，以常规的评判标准去看待这两款车型，其实已经没有多大的意义，反而结合个人需求选择适合自己的车型会更靠谱。
因此我们先来看一下题主描述，再结合车辆特性给出选择建议。“年龄42，比较倾向于复古街车，后期用途佛系代步偶尔跑山玩，两款车型如何选？还有其它推荐吗？”
这样的需求不就是为本田CB650R预留的吗？所以直接将这款车骑回家就好了，川崎z900多看两眼的必要性都没有，因为它暴躁的性格并不适合题主的需求。
川崎z900是一款偏向于运动性能的街车，这款车的动力总成接近于公升级，所以用它佛系代步显然是有点浪费，这种状态下它应有的性能根本就发挥不出来，你给油动力的响应速度，就会很容易超越佛系代步的要求，所以这款车的性能取向根本就不适合题主的后期使用方向。
CB650R是一款标准的运动复古街车，它的原型大灯让整车看起来会更加腼腆，比较符合题主内敛的骑行需求，相对于z900温和的动力表现，也会更适合佛系代步的要求，当然它也会有暴躁的一面，但60N.m的扭矩相对来说还是比较容易掌控的，所以这款车会更符合题主的要求。
通过以上的简要介绍可以看到，这两款车型如果想玩还是应该选择Z900因为这方面，它的车车型优势会更容易凸显，从它身上也会很容易获得玩了刺激感，而如果只是想提升骑行品质体验大排量车型特有的动力表现，显然选择CB650R会更适合，而对于题主来说更是如此，它的外观表现和性能取向，会更符合佛系代步跑山玩耍的需求。
至于说同价位值得推荐的车型好像并没有，既然已经有了一款cb650R，也就没必要去看其它车型了，当然如果降低预算就另当别论，国内的很多复古街车都可以满足这种需求，只不过在骑行表现上就会差点意思。
