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C919和运20,谁更适合改装成民用运输机?

来源:www.dkdcy.com   时间:2022-06-27 10:50   点击:260  编辑:姜阅   手机版

航空专业的同学表示,这个问题毫无疑问是C919更加适合改装成民用运输机。民用运输机就代表这样的运输机是要投入市场、参加竞争的,这个时候经济性就非常重要,不仅仅是要造价便宜,运行起来效率也要很高,这样才能够有竞争力。

运20无疑是一款很优秀的军用运输机,而且既然是军用的,那么运20就有很多的特点:比如说机体强度大、操控性能好等等……这些都是为了让这架军用运输机具有更加良好的军用运输性能而通过种种的特殊设计来实现的。

不过这个时候话就要说回来了,这些优点不是没有代价的,比如说为了达到更优秀的机体强度,那么这架飞机的结构可能更加复杂、装配加工更加考究,而为了达到更好的操控性,这架飞机的操控系统也更为先进……这就表示,这架飞机是一架价格昂贵的运输机。

简单说,为了让运20达到军用级别的高性能,工程师们用了很多技术,虽然造假确实昂贵了一些,但是毕竟是军用飞机,战场上能打赢就行,不会讲究那么多。

但问题是,民用运输机不用那么多高端配置呀。比如说短距离起降,比如说大迎角飞行,比如说更好的机动性,比如说良好的野外起降能力,但是这些功能民用飞机都用不上。这就好比搞辆坦克去买菜一样,确实,坦克动力更足、带的东西更多、防护性能更好、还有一门炮,但是这些都是我买菜不需要的,我为什么要花额外的钱去买我用不上的功能呢?

所以这就是现在的运20并不适合用于民用运输机的最根本的原因。而为了把这些用不上的功能去除掉,把运20改成民用的样子,那么结构、气动、控制系统上都要大改,付出的代价可能远远跟新设计一架飞机没有什么区别。

相比之下,C919从一开始就是为民用而设计的,成本从一开始就是优先考虑的因素。

要知道,在任何一个国家,军用飞机和民用飞机在设计上都是有完全不一样的准则的,C919从一开始就是认定了要来民用的,这个时候性能上的需求会相对弱一些,而对结构效率、制造难度、重量、阻力等等因素的控制会更加严格一些,虽然C919的运载能力跟运20无法相比,载货的空间也没有运20那么大,但是这不妨碍这款飞机成为非常优秀的民用运输机——毕竟民用运输一般不会遇到特种设备要那么大的机舱,更多强调的是通用性和灵活性。

事实上,很多民用客机在达到了一定的寿命之后,随便改改就可以用作运输用途——几乎不用动大手术。而且别看飞机旧,但是大家还是很愿意用的。

当然了,运20不是没有考虑过民用的,比如说珠海航展上就曾经展出了运20的民用版Y20F100【下图就是】,但是看看也就知道了,这架预想之中的民用版运20跟原来的“大胖子”的外形相比,根本就是“脱胎换骨”,甚至于居然在外形上跟C919有了些许类似【比如说更加细长的机身和机翼】,所以说到底是运20更加容易变成民用运输机还是C919容易改成民用运输机也就是不言而喻了。

C919是中国商飞研制的一款与波音737和空客A320同一个级别的单通道客机,而运-20是中航工业研制的一款大型军用运输机。题主所说的这两款运输机哪一款适合改装成民用运输机比较有歧义,因为C919本身就是民用运输机。

C919和运-20是属于两个完全不同的体系的机型,在外形结构上就有很大的差异。C919是采用传统的结构,发动机等距离地面比较近适合维护,由于不需要运载货物,所以没有采用T型垂尾。

运-20是一款为了满足军队需要的大型运输机,考虑到货物运输的必要性,所以采用上单翼和T型垂尾设计,并且有一个尾舱跳板。如果题主要表达的是两款机型是否可以改成民用货机,运-20运输机是具备优势的。

C919运输机就无法运送大型的货物,这是由于没有尾舱门。C919是为了进行人员运输为主的设计,因此在货运上就比较麻烦了。

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