1. 杜卡迪和法拉利哪个快
是“杜卡迪”。了解摩托车的人就知道，这个品牌是摩托车中的法拉利，价值大约二十万左右。
这摩托车采用的是L型的双缸发动机，马力可以达到162匹，而且排量足足的有1198CC，全摩托车重量达到500斤左右，开到极速的时候，能达到每小时290公里，甚至这辆摩托车在起步的时候，百公里加速只需要三秒，直接可以秒杀一辆奥迪A6，而且摩托车的轮胎也是比较特殊，轮子差一点儿就能有汽车轮那么粗。
2. 杜卡迪和法拉利有关系吗
duicj是杜卡迪牌子的摩托车。
杜卡迪是一个来自意大利的摩托车生产厂商，这个品牌是在1926年成立的。杜卡迪的创始人是Antonio Cavalieri Ducati。公司的总部在意大利的博洛尼亚。
杜卡迪的摩托车外观设计非常帅，有不少喜欢摩托车的朋友都喜欢杜卡迪。杜卡迪的性能和操控也是很强悍的，杜卡迪被称为两轮世界的法拉利。
3. 杜卡迪标志和法拉利一样吗?
没啥关联吧。就是人称 杜卡迪是摩托车界的法拉利，法拉利是跑车界的杜卡迪。还有都是意大利的！
4. 法拉利与杜卡迪
1.红色杜卡迪,可以搭配白色头盔。红色和白色搭配更显干净。具体颜色搭配还是以个人喜好为主。
2.红色杜卡迪，配黑红的花色，以及白色头盔都可以。红色能搭配很多颜色。还要根据你摩托车的车型款式风格来配头盔的样式。
杜卡迪是意大利知名的摩托车制造商之一，Panigale、Monster、Streetfighter等都是标志性的红色，即便是在超跑的世界里，同样来自意大利的法拉利也是红色的形象。
5. 布加迪和法拉利哪个快
保时捷 布加迪和法拉利都是世界上非常出名的超级跑车，这三种车辆我认为还是布加迪最好了，布加迪是世界上最快的量产跑车，一辆布加迪更是能卖到上千万，在世界上都没有多少人能够拥有，是所有男人梦想中的车辆，当然保时捷和法拉利也非常不错，这三款车辆不管拥有哪一款都非常让人羡慕了。
6. 杜卡迪和法拉利哪个快一点
超跑也要分，兰博早年的很多车也只有直道加速能力，过弯渣渣。以现在主流的水平来说，摩托车跑车的代表其实已经是川崎H2，杜卡迪1299，宝马s1000rr都有点过时，甚至还有h2r这样310匹马力的怪兽，推重比已经是远大于汽车了。当然这会带来问题，如果牵引力控制不过关，这些车甚至无法起步——骄傲的前轮昂起头把车手掀翻什么的，假设这不是问题的话，一般公升摩托跑车0-100km的加速都在3秒左右，起码得是F12的水平，一般的法拉利比如加州和意大利估计不行。继续，s1000rr为例：
除了0-100需要3秒1，不算太好以外，0-200，0-250，0-300完全是疯狂级别。 这种加速比M5什么的犀利多了。 0-300km/h 19秒1的加速时间除了威龙级别的千匹马力超跑，其它的四个轮子还真不是对手。 0-200km/h 6秒9， 0-250km/h 10秒， 加速连威龙都没法比.
宝马S1000RR 犀利的加速，0至100公里，200公里，300公里，极速
所以，单就直线加速，法拉利和兰博不是公升级摩托跑车的对手。但是带上弯道，这个比较就比较复杂，不过按F1和MotoGP同赛道成绩来看，四个轮子的优势还是很明显的。以上
7. 杜卡迪就是法拉利吗
杜卡迪和哈雷不是一个竞争系列，杜卡迪主打街车，哈雷主打太子车巡航车。不同方向的发展就比如说劳斯莱斯宾利主打豪华车系列，法拉利主打跑车系列不是一个层次不好对比。个人觉得街车杜卡迪不如雅马哈，巡航车哈雷不如宝马。
8. 杜卡迪和法拉利哪个快一些
杜卡迪是一家来自意大利的摩托车生产商，它可是世界三大摩托车厂之一。它的总部位于意大利的波罗尼亚，并且生产的摩托车历史也非常悠久，至今已经有将近100年的历史了。
杜卡迪摩托车素有摩托车界的法拉利之称！不光是因为它的一抹骚红色，更是因为它卓越的性能以及带有意大利特色的设计闻名世界，当然这一切的历史都之于它的价值不菲，每一辆杜卡迪摩托车的价格都在十几万几十万甚至上百万的存在！
9. 法拉利跟杜卡迪
杜卡迪目前归属于奥迪旗下，拥有超级跑车Panigale、街车Monster、巡航Diavel、拉力Multistrada等车系，其中Panigale也是最接近WSBK赛车的顶级跑车系列。
Panigale V4更是以MOTOGP赛车上的V4引擎为基础驯化而来，并且依旧拥有214匹的惊人动力。要说23~29万不如买奥迪的朋友们要知道，超百万的奥迪RS6加速能力都不如Panigale V4，你说这车买的值不值！
其实杜卡迪的车，性能都可以放在后边说，因为这家意大利工厂造出来的车实在太漂亮了。就好比法拉利458和兰博基尼LP700，性能伯仲之间，但是法拉利的造型却始终是焦点。而杜卡迪也被称为摩托车中的法拉利，相比分秒间的性能，杜卡迪的美更令人印象深刻。
套话都是这么说，不过我个人认为近两年杜卡迪可能是受被收购的影响，毕竟与兰博基尼同归属奥迪，所以杜卡迪的造型设计偏离了“法拉利”式的刚中带柔风情，有点向兰博基尼的犀利风格靠近。但是充满浪漫与激情的大红色，还是杜卡迪最适合配色。再加上杜卡迪V2发动机特有的粗糙声浪，随时都有想下赛道浪一圈的冲动。
Panigale V4与以往杜卡迪跑车最大的不同在于，“V4”采用了一台以MotoGP Desmosedici 引擎为原型的1103cc V4引擎，最大马力214匹在13000转产生，最大扭力于10000转有124Nm，缸径与GP厂车相同为81mm，不过加长了行程来增强中低转的扭力表现。并采用反向曲轴的设计，大幅降低引擎惯性与陀螺效应，提升车辆操控性与灵活度。
镁铝合金的发动机体使得V4的重量只比1299的L2重2kg，并且半干式油底壳与Desmosedici气门系统也是源自MOTOGP赛车上。Desmosedici气门系统摒弃了弹簧气门，采用机械摇臂开关气门，即使在MOTOGP赛车上20000转的工况下也能精准及时的开闭气门，为提高转速压榨动力提供了可靠的基础。
杜卡迪Panigale V4标准版重量只有200kg，配合214匹的动力，每公斤车重都可以获得超过1匹马力，对比保时捷GT2单位功率也超不过0.5ps/kg。如果嫌这还不够，杜卡迪还提供了Race kit套件，车重可以减轻到惊人的164kg，单位功率将超过1.3ps/kg。
我要减肥了，不能拖累V4的单位功率
能让车身如此轻盈的原因主要是车架的贡献，杜卡迪采用了Front Frame“壳式车架”，将发动机作为车架的一部分承力，减少了车架冗余的部分，再加上新材料的应用，Panigale V4可以减重到一般250街车的车重。
S版的Panigale V4相比标准版贵了六万大洋，因为 在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。
而Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息，针对当下的加减速、转向动态，进行悬吊阻尼调整。
其他方面还包括各种电控辅助和5寸TFT全彩仪表等配置，可以让车更人性化更好驾控，对于专业玩家来说也可以进一步提升圈速。至于这辆猛兽骑起来到底什么样，今后的文章中我们还会详解，有心急的朋友也可以先去店里体验一下！
