杜卡迪摩托车交流群(摩托车 杜卡迪)

1. 摩托车 杜卡迪

2020摩托车报废年限新标准为13年，并且根据《机动车强制报废标准规定》第五条第十一款报废年限规定：正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。但是在这里值得注意的是，如果你的车子累计行驶里程超过10万公里的轻便二轮摩托车，也会被报废处理，以先到的为主。

2. 杜卡迪车友群

打开大灯，转向灯拨杆向方向盘方向扳动就是近光，向工作台方向扳动就是远光。     

大众车的灯光调节开关一般都是旋钮状的，旋转一下是打开小灯，再旋转一下是打开近光灯，此时如果想开远光灯，只需要把方向盘左侧的开关向前拨一下就可以了。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，集团的乘用车业务分为两大品牌，在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群。奥迪品牌群包括奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利和布加迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN共8个品牌。

3. 杜卡迪摩托车官方网站

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

中文名

杜卡迪

外文名

Ducati Motor Holding S.p.A.

创始人

Antonio Cavalieri Ducati

成立时间

1926年

总部地址

意大利的博洛尼亚

4. 杜卡迪摩托车队

杜卡迪因为需要散热所以是有风门的。《杜卡迪摩托》是一款以意大利杜卡迪摩托为主题的竞速游戏，适合喜欢赛车的玩家。2008年发行《杜卡迪摩托》这是一款以意大利杜卡迪摩托为主题的竞速游戏，游戏使用了最新的开发技术即使是NDS也能表现出精美的画面。

由于登场的摩托大部分都是杜卡迪生产的机型所以游戏中有很多红色车辆。

5. 杜卡迪摩托车论坛 汽车之家

你好,银钢摩托车属于中等品质,其中一款“十字架”是很新颖的，

总体质量一般，属重庆二线品牌，没有什么特殊优点，前些年最早炒作那种滑行器概念，实际都是唬人的东西。

目前常见的是日本四大品牌：本田: 经久耐用，适合长期使用，比较保值。

雅马哈 :艺术家的摩托，稳定，技术新颖。

铃木 :未来思维，他敢于使用一切最新的技术，无论是否耐用~

川崎: 一个字快 就是为速度而生，非常暴力，不适合初学者。

其他常见的：杜卡迪 : 速度+厚重 ， 很不错但是价格高昂。

阿普利亚 :中规中矩的车 市场保有量少。

KTM ：越野的王牌，越野一定是他。

宝马: 旅行车的老大，骑行舒适，长时间不会累，但价格很高。

哈雷 :美国派的选择，车身很大很舒服，声音有特点，比较贵，但市场保有量可不小。

凯旋 :喜洋品牌，曾经很棒，后来没落了，不过他的车外形还是很有战斗感的。

6. 杜卡迪摩托车手

杜卡迪轮胎前轮的胎压为170-200kpa即可，后轮为200-200kpa。

摩托车中后轮的载重较大，用手感觉是充气后用力按压，略微能压下一点点就差不多了。如果能用轮胎气压表检测最好，一般前轮压力在170千帕，后轮在200-220千帕，在车辆的随车说明书上写有标准的胎压值，车主应以厂家的标准推荐值为准。

7. 杜卡迪摩托车队车手

MotoGP功率重量比　　在加速能力上，MotoGP有先天优势　　首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。 MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎，虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多，但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大，这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出，而现在GP500赛车早已被淘汰了。 如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右，大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田则用上了结构怪异的V5引擎，前面三个汽缸，后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟)，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 MotoGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优于F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。F1弯道速度　　依靠空气动力学，F1圈速优势明显　　接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度，最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上，今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。 在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心，四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用。实地测试　　MotoGP和F1各有长短 难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车？当然不是！ MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥，19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录，舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h，但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位！今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h！别忘了，这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然，极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。　　对比了一番，最后还是要强调，做这个对比不是要证明谁强谁弱，这两种赛车有着太大的先天区别，本来就没有可比性，而且赛车涉及的技术相当复杂，以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较，普通车迷对Mo-toGP有初步的认识，这篇对比文章的真正目的也就达到了。