幼狮500评测

本篇文章给大家谈谈《幼狮500评测》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、幼狮500有几个档位
• 2、xsr900和幼狮500对比
• 3、30多岁突然想进摩托圈，入门有何推荐？
• 4、国产复古“标杆级”街车，双缸水冷，全车采用LED，功率35kw
• 5、贝纳利幼狮500使用和保养经验有哪些？
• 6、3-5万元的预算，买川崎还是贝纳利幼狮，老骑士告诉你

幼狮500有几个档位

幼狮500有6个挡位。幼狮500的离合器表现是中规中矩的，每个挡位之间的切换都没有问题，对于中量级摩托车来说，齿轮啮合是快速而精确的，发动机的中档功率足以让这台车变得有趣。循环档的是四档往下一踩就是五档，再到空档，国际档的，车子在跑的时候是踩不到空档的，四、三、二、一，直接跳过空档。

幼狮500设计

幼狮500充满了肌肉运动风格，乍一看好像和复古摩托车没有多大关系，从样式上讲很多人都提到了它与杜卡迪scrambler有着相似的样式，这也没有办法两个品牌出自同一个地方，事实上这两台车的售价差距悬殊巨大。

幼狮500仅有790mm高的坐垫平易近人，座椅本身相当结实，座椅前端有意狭窄，可以使骑手更好地将脚平放在地面上，一体式座椅非常平坦，厚度和软硬程度也非常舒适。

870毫米宽的把手非常适合手短的骑手，更能让骑手处于非常直立的骑行姿势，车头部分的迷你风挡在装饰上的作用远胜于其实际带来的作用。平缓的车把意味着可以用旧式的方式的骑行，稍微向前弯曲身体可省去一些力气，但请轻握车把。

xsr900和幼狮500对比

两者外形十分相似，价格上幼狮相对要便宜很多。下面给出了两者一些详细的介绍。

新款XSR900的第一个变化是配色和外观，蓝底金边源自80年代传奇赛车YZR-500的Christian Sarron涂装；新的大灯光源升级为LED；后视镜被移到的车把末端；新的油箱容积为15L（比老款多了1L）；座椅造型进行了重新设计，不再像老款那么短翘，内陷纤薄的驾驶位和宽厚的后座，有些类似老式CAFE赛车的驼峰盖，坐高从830mm降低到810mm，人机工程更舒适。

新款XSR900的第二个变化是更换了全新的Deltabox车架，这是雅马哈在许多R系赛车才使用的，相比老款更紧凑、更轻便，横向和扭转刚度也有所增强，同时加长了后摇臂，轴距增加到1495mm（比老款多了55mm），增强直线稳定。而灵活性则用降低30mm的车把、减轻了700g的轮毂来解决，据雅马哈测试前轮转动惯量减少了14%，后轮减少了11%，种种变化让骑姿更加战斗，操控更加带感。

新款XSR900的第三个变化是动力，同步到与MT-09相同的Crossplane 3直列三缸水冷发动机，排量增加到889cc，最大马力和最大扭矩增加到117匹和93nm，转速提前了1500转，扭矩大师的名头可不是好惹的，扮猪吃虎的特性还在。而四种动力模式、三段牵引力控制、前轮控制、弯道ABS、滑动离合、快速换挡、定速巡航都是标配。

新款XSR900的第四个变化是配置，3.5寸的TFT彩色屏替代了原本的圆形单色液晶屏，不过增加功能的代价是少了些复古味道；减震系统升级了金色KYB全可调前减震；刹车系统升级了Brembo上泵，卡钳还是NISSIN的。整备质量193kg，比老款减轻了2kg。

幼狮被定位为复古的街车。它首次出现在2015年米兰车展的公众视线中。当官方宣布将在国内生产时，在国内车友圈轰动一时！毕竟，国内生产意味着更低的价格，无需进口关税、运费等麻烦。作为一辆现代化的复古车，幼狮在外观上与宝马的拿铁、雅马哈XSR900的优秀车型非常相似。它们遵循一种非常主流的路线，这也使得幼狮一旦上市就能受到高度关注。毕竟，在这些型号中，幼狮的价格是最低的（abs版38800元，标准版34800元），而其他型号往往是10万以上的价格。

总体设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但幼狮引擎部分的侧面视图非常缺乏饱满感，没有肌肉感觉。外露的管子，布线有点乱，这是不够的。整体清漆质地不如杜卡迪。毕竟，杜卡迪的Scrambler是一台十万多的车，所以这些小缺点是可以容忍的，如果放在一辆国产车里比较的话，可以说是少有对手。它只是外观的差异，不影响乘坐的感觉。

前灯和后灯被认为是最适合这辆车的地方。前灯的倒u形灯带，加上灯内隐藏的厂牌，大大增强了整体的质感。

车身也采用了大量铭牌嵌入设计，并随着排气管上裸露的铆钉设计，非常高端，因此在设计上，幼狮已达到国内生产的高水平。

30多岁突然想进摩托圈，入门有何推荐？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

30多岁突然想入摩圈，入门级车型有何推荐？

只要你爱好机车什么时候都可以加入摩圈，只不过没有具体车型要求的话，精准推荐就无从谈起，所以我们还是先来看一下题主的描述“奔四的我最近浪的飞起，买了台年轻时候梦想的宝马敞篷车，最近平台推送好多摩托车的文章，感觉很向往这种生活。有没有好的推荐，预算控制在3万以内吧，外形复古的或者是杜卡迪那种，机车感重一些的，本人身高177，77kg。”

这样的需求下符合题主要求的车型其实也有不少，比如贝纳利502c，升仕310V，幼狮500，赛科龙RZ3s等，其中的502c是一款非常接近题主外观需求的车型，但这款车的售价和题主的预算是不相符的，剩下的幼狮500也有点超预算，所以只能在310V和RZ3s之间进行选择了。

我们先来看一下赛科龙RZ3s，这款车目前售价2.69万起，它的车型定位并不是一款单纯的复古车，而是一款运动复古车，所以这款车的机车感会比较强，尤其是对于偏向操控需求的车友来，它更能满足这方面的需求。

这款RZ3s发动机排量380ml，座椅高度780mm，对于题主来说不管是动力表现还是车身结构，都能够符合后期的使用需求，因为它搭载的这款TC380发动机具有动力输出宽泛的特点，加之比较友好的座椅高，那么就不会产生憋屈感，也不会有骑行压力。

升仕310V目前售价2.68万，这是一款运动太子，它同样具备不错的机车感，而它的动力表现也具备宽泛匀称的特点，所以对于新手也会比较友好。

车身结构方面310V首先会强调骑行舒适性，其次才会注重操控表现，而它座椅高度相对会比较低，只有720mm，但因为是太子车的坐姿，所以也能够适合题主的身体条件。

除此以外这款车的基础配置也是一个亮点，它除了一些常规配置以外，还装配了很多高大上的电装配置，比如无钥匙启动，电动油箱盖，双模式控制等等。

以上两款车型就是这种需求下的推荐，至于选择哪一款，完全取决于个人对于外观和性能的需求，但不管这两款车型中选择哪一款，它们都是比较接近题主需求的摩托车。

我骑摩托车9年了。

摩托圈分好多圈。这个岁数建议摩旅群。稳重，不飙车不超速，摩托车是载体，风景是目的。摩旅群最大的特点是群友之间比较和谐，对不同的排量包容。

至于车子，看你个人的收入，我个人的看法是不超过三个月的收入为底线。假如月收入10000，那么你就从30000元以下选。有些摩友，特别爱好摩托车，收入又不高。比如月收入2000多，买的摩托车20000。个人觉得纯粹这种消费观是对自己，对父母不负责。这样的摩友尽量少接触。当然了凡事皆有例外。

你都买敞篷了。那么收入也不低。至于什么车也就没经济上了压力了。只是，先买小排，再买大排。大排要慎重。

ktm1290最适合新手！百公里加速7.8个新手吧

30多岁了想进摩托圈，估计有一定的经济条件了。

可以跳过国产和合资车，直接入手名牌车。新手如果对大排有恐惧，那就从中排开始。介绍你一款。杜卡迪怪兽797。对新手很适合，颜值也高，价格适中。

春风，铃木的250系列，或者本田的190，再小的150怕你骑的不爽过不了多久就想换，所以直接上250好点

因为年轻，入门首选883，骑几年再换车，不然换来换去的加在一起钱没少花，还不如一步到位。

3万以内就不要考虑杜卡迪了，兄弟！机车法拉利的称号不是白来的，而且杜卡迪向来是买起来BBA，修起来BSJ

骑士终点是踏板

你好！很高兴收到你的来信！

看到这车我突然想起来有这么一辆车很像这部车，就是升仕310v[灵光一闪]背影贼像杜卡迪大魔鬼

国产复古“标杆级”街车，双缸水冷，全车采用LED，功率35kw

标杆级国产复古车

大家都知道贝纳利是意大利品牌，但是今天为什么我们说它是国产复古车呢？原因很很简单，大家估计也是知道的，那就是贝纳利被钱江摩托收购，而且收购后就焕发了第二春。所以说贝纳利幼狮500算是首款大排量复古摩托车。不过只是生产在国内，设计还是在意大利。虽然这几年国内摩托车产业发展非常迅速，但是在设计创意方面还是比不上意大利的。下面我们就介绍下这款贝纳利幼狮500各方面的性能参数。

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全车都采用LED光源

贝纳利幼狮500整体外观非常时尚又个性，同时又充满了肌肉感。似乎和复古摩托车没有多大关系，但是您要是仔细观察就会发现，幼狮500和杜卡迪scrambler的外观比较相像，采用编织式钢管车架。车灯方面，全车都采用LED光源。

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贝纳利幼狮500的仪表盘采用LCD液晶显示屏，能够显示许多实用信息，如时速、转速、里程、时间等，其中速度表是数字式显示，而转速表是电量计的条形显示。

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一体式坐垫，设计人性化

下面我们介绍下贝纳利幼狮500其他配置方面，油箱的容积为12.7升，坐垫采用一体式坐垫，高度为790mm算是比较大众化的高度，普通人都能轻松驾驭。

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双缸水冷，性能强悍

关于贝纳利幼狮500的动力方面，搭载的还是那款双缸水冷发动机，排量为500cc。在转速为8500rpm时可输出最大功率为35kW，在转速为6000rpm时最大扭矩为46Nm。

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总体而言，贝纳利幼狮500作为一款出自意大利设计的运动复古车型，其强项在于穿梭在街头。像可调节避震，倍耐力胎等这些配置，都是相对比较运动的。所以如果你喜欢在街头穿梭，它是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贝纳利幼狮500使用和保养经验有哪些？

贝纳利幼狮500作为贝纳利口碑最好的一款车，销量还是非常可观的。 电喷水冷双缸500cc的发动机，也算是中大排量了。 骑行和保养过程中有许多值得注意的事情：

1、合理控制油门与离合器配合

起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；中大排摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。

2、加速须柔和

骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为很多大排摩托的动力强劲、扭力充沛，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵，这样是不可取的。 大排量摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶大排摩托车加速时一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。

3、制动

对于加速敏捷的大排摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹。

4、压弯须理智

低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。不过不要为了追求路人惊诧的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 骑车是自己享受风和自由的过程，而不是为了装X！

5.作为中大排量的贝纳利幼狮500，保养一定要按时按质量进行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神这类机油！每换三次机油就需要换一次机油滤芯。 空气滤芯视平时路况而定，如果经常雨雾天，非铺装路面骑行，五千公里就需要换，早换没坏处！ 火花塞一万公里一换。 防冻液五百公里一补，一万公里一换。

6.由于幼狮的高压缩比，需要保证油品质量，95号汽油是最低标准！ 加92会对发动机造成不可逆的损伤！ 易损件也要及时更换！ 刹车片最迟5000公里一换，碟刹盘也需要经常检查，有没有磨损凹陷的情况。 链条用专门的清洁剂及时清理，上油封链专用油，一至两万公里可以更换链条链盘。 离合线，油门线一万公里更换。 刹车油及时添加。

7.此外还有一些注意事项，如加装手机支架，射灯等，不要直接接电瓶！ 要接电门锁，就是钥匙的下方。 尽量不要破损原车大线！ 停车尽量不要日晒雨淋！ 超过一个月不骑就需要断开电瓶电源，抽干油箱内的汽油。

贝纳利这个品牌相信很多朋友都不陌生，作为一家百年车企，贝纳利从1911年开始制造生产摩托车，期间受到过很多挫折坎坷，历经百年风雨，从未停止生产。终于成为世界知名的摩托车生产商之一。在贝纳利的 历史 当中，出现了很多的经典车型以及革命性的发动机，比如标志性的咖啡骑士以及高水准三缸发动机等。而这一品牌最终在2005年被中国钱江正式收购，而今天我要说的就是一款在国内生产的贝纳利幼狮500，一款集颜值实力于一身的真正硬货。

要说幼狮，可能并不如黄龙600的知名度高，毕竟那是一台四万元的四缸大杀器，国内很多的摩友都被这超低价的四缸街车深深吸引，即使黄龙600的小问题不断，也改变不了车友们对它的喜爱。但是今天的幼狮500在我看来，才是真正的贝纳利颜值实力担当，完全不输龙六！

首先，幼狮定位的是一台复古街车，首次出现在大众视野之中是在2015年的米兰车展上，当时官方宣布将在国内生产的时候，国内的车友圈中就掀起了一个轰动！毕竟国产意味着更加低廉的售价，省去了进口大贸车的关税、运费等麻烦。作为一台现代复古车，幼狮与宝马的拿铁、雅马哈XSR900等优秀车型的外观非常相似，走的是十分主流的路线，这也让幼狮一经上市就受到了很高的关注，毕竟在这些车型中，幼狮的售价是最低的（ABS版38800元，标准版34800元），而其他车型动不动就是十万加的价格。

整体的外观设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但是幼狮侧面来看发动机部分的饱满度很欠缺，并没有什么肌肉感。外露的管道，布线有点凌乱，这一点上有所欠缺。整体漆水质感也是不如杜卡迪。不过毕竟人家是一台十万多的车，一台能买三四台幼狮，所以这些小缺点还是可以容忍的，如果放在国产车内做对比的话，幼狮的工艺可以说是鲜有对手了。且只是外观差异，并不影响骑行感受。

前后车灯被认为是这台车最有有设计感的地方，前大灯的倒U形灯带，外加隐藏在灯里的厂牌，非常提升整体的质感。

尾灯采用的是三个圆角的长方形设计，贯穿整个尾部，具有浓浓的复古风。

车身上也采用了很多的铭牌嵌入设计，与排气管上的外露铆钉设计搭配起来，很显高档感，所以在外观设计方面，幼狮已经做到了国产一个很高的水平。

幼狮搭载一台排量为500cc的双缸发动机，最大输出功率35kw，最大扭矩45牛米，整个输出转速区间比较靠中，在5000到9000转之间可以发挥最大势力，这样的数据在国产车水平中已经处于上游水准，甚至可以和国外的一些同等排量车型一较高低。

接下来要说的就是它的具体骑行体验，在这一点上 ，幼狮给人的感觉还是非常惊喜的，骑行感受并不像其他的国产车型那么别扭，幼狮骑起来非常舒适易操纵。油门响应、刹车、减震以及发动机输出特性方面，称得上是国产精品，这也难怪在这两年幼狮的口碑一直不错，毕竟作为一台复古车，骑起来舒服才是最重要的。

虽然搭载的是与TRK502相同的一款发动机（被车友吐槽震动大），但是在幼狮上，这台发动机已经接受了完全的改造，震动水平明显降低，再搭配上前后均可调的减震系统，这台车的骑行震动被控制在了可接受的范围之内。

总而言之，贝纳利幼狮500作为一款中等排量的现代复古车型，虽然在国际同排量车型中并不能算优秀，但是凭借超低的价格以及优秀的表现，绝对可以在国产的500cc排量级别车型中称王称霸！

3-5万元的预算，买川崎还是贝纳利幼狮，老骑士告诉你

许多车友选车，品牌、性能、外观、配置洋洋洒洒如数家珍。其实这些重要吗？重要，但不是绝对的。最重要的是你的预算是多少。花多少钱办多少事儿，最近有粉丝询问预算在3-5万之间，选择什么样的摩托车合适，至于是仿赛、街车、复古、拉力车，这些也是需要在预算范围内再来看哪款合适。

那今天我们就来看看，这个价位在国内能够买得到的车有哪些呢？在3-5万的价位，车款基本分为两大类那就是适合通勤代步和骑行乐趣的车款。

如果你想在3-5万内倾向于好玩有趣的车款，那么这其中无论是KTM390DUKE、还是川崎的Z400、隆鑫无极500R，宝马G310、亦或是春风的NK系列，对于入门骑手来说都是非常好驾驭，且充满骑行乐趣的车款。而要说性价比最高，那肯定是Z400这款车了。

虽然很多人提起川崎400，都是首推Ninja400，但要清楚的是这类仿赛车款并不是适合大部分人群，下趴的骑行姿态城市中溜达下还是可以，骑行时间一长，则很累，对于入门新手来说更是如此，也是基于此，推荐同门的Z400。

动力上异步双缸水冷发动机，这款发动机提速快，动力曲线平顺，而且还带有滑块离合器，在操控上也是非常合适了，在今年的款式中ABS也是标配。外观上有着老大哥Z1000的影子，整车设计也是非常耐看了，更为重要的是坐高适合大部分人骑行。

如果说玩乐车型选Z400的话，那么日常骑行的代步车型又选谁呢？这个价位代步车型可考虑的也非常多，例如贝纳利幼狮500、凯越500F、光阳赛艇系列、三阳巡弋300等等。

在这些车型中，最适合的当属幼狮500了。这款车算是挽救了几年前贝纳利品质口碑下滑的趋势。也是从他开始，贝纳利不但配置好而且品控上也开始受到大家的认可。动力上双缸水冷的发动机，作为一款复古运动街车，在5000转就能输出45NM扭矩，对于日常骑行巡航来说非常舒适。强劲的低扭带来的直接结果就是，走走停停的市区不用频繁换挡动力也足够，这点上要比一些高转车更合适。

如今已到1月份，冬季也很快就过去了。选择一辆适合自己的摩托车，在春暖花开的季节骑行，也不是一件容易的事，尤其对于新手而言。以上2款车，你们觉得如何呢？欢迎留言讨论及分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《幼狮500评测》的介绍到此就结束了。