本篇文章给大家谈谈《杜卡迪表情》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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杜卡迪最入门的超跑也要18.6w，Panigale V2上市
杜卡迪今天在上海国际赛车场上，正式发布了2020款PanigaleV2，它是作为现售款Panigale959的升级换代车型。杜卡迪没有继续使用传统的排量数字来为新车起名，而是和旗舰超跑PanigaleV4一样，用重点突出发动机的形式来作为新车代号，更易于辨识的家族化脸谱和命名方式，表明它同样是一台超级跑车。
2020款PanigaleV2的国内售价为18.6w，由于和PanigaleV4的外观非常相似，所以它将成为暂时不能实现V4梦想、不需要那么强大的动力、磨炼技术进阶之前的替代选择。顾名思义，它使用的是一台排量955cc，V型双缸水冷发动机，10750转是输出155匹的最大马力，9000转时输出104nm的最大扭矩，动力数据和海外版本保持了一致。
配置方面相比上一代Panigale959有两个显著的变化，一是将双摇臂换成了喜闻乐见的铝合金单摇臂，二是将较长的双出排气换成了隐藏式的下置排气。因此从车身右侧看上去，高级感、豪华感更强。除了没有PanigaleV4上的小翅膀，PanigaleV2基本和大哥没什么区别了。不过实际上V2还是要比V4紧凑一些，整流罩尺寸要略微缩小一些。
一块4.3英寸的彩色显示屏能显示多种骑行模式和行车数据，杜卡迪为它配置了和V4相同的电控辅助系统，如弯道ABS、牵引力控制、防抬头控制、双向电子快排等等，其它配置包括：全段可调的Showa前避震和Sachsshock后避震，BremboM4.32monobloc卡钳，PirelliDiabloRossoCorsaIItyres轮胎，以及前52%后48%的车重分布（整备质量200kg，油箱容积17L）。
售价18.6w的PanigaleV2，只是杜卡迪Superbike家族里面最入门的车型，但对它感兴趣的车友多半也不是那么容易实现的。和大哥PanigaleV4、刚刚引进的雅马哈R1相比起来，似乎V2吸引力也没有当初那么大了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪发布1158cc的V4 MTS，带ACC自适应巡航
近期杜卡迪终于发布了带有V4缸的拉力车型MultistradaV4，一起来看一下这个“大顶配的摩瑞500“到底如何。
V4缸的MTS（揽途）的动力方面就不做太多叙述了，依然采用的还是那台V4缸的发动机，也让大家都知道了原来V4还能这么玩，实际排量为1158cc，拥有最大170匹的最大马力，这也应该是公升级ADV车型中马力最大的。此外也分为多个版本，但是马力方面的变化并不大。
不过从现在官方推出的版本和配置来看V4缸的MTS依然还是主打公路旅行设定，而辐条轮和护板等配置作为改装件发售。但是也不排除未来将会推出更适合穿越的安德鲁版本。
而新款的MTSV4在电控配置方面最大的革新就是跟宝马的新款R1250RT一样配备了ACC自适应巡航系统，可在30km/h-160km/h之间启动，加上电子快排的加持，加速时切换档位并不会造成ACC系统暂停；盲区侦测系统，可以提醒你在后视镜的视觉盲区中是否有车辆，或者是后方车辆高速逼近，避免转弯、换车道时造成意外碰撞。
通过全新的5寸或6.5寸TFT仪表设定相关驾驶信息，这块仪表也提供手机连接功能、导航等信息显示。
当然在电控方面也是一应俱全，最入门的版本就有动力模式可调、骑乘模式可调、弯道ABS、DWC防抬头系统、DTCEVO寻迹控制系统，更高版本的S版则加上DCL弯道辅助照明、仪表升级至6.5寸、无钥匙启动、手机互联、DQS双向快排、定速巡航、VHC斜坡起步辅助、运动骑乘模式；V4SSport则着重性能配备升级，电控与S版相同。
别的先不说，这台V4缸的MTS进入国内以后不知道会不会对宝马等公升级拉力造成直接的“伤害”呢？
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公路赛怎么桥头啊 刚买的杜卡迪848 想学桥头
848这种大排量翘头相对简单些，大概1档时速20KM时，油门轰到3、4千转左右松开离合就起头了
初学应注意：1头盔护具缺一不可。
2能买上848，就添点钱把车子两边加上防摔胶或防摔架。
3不要原地静止翘头，油门掌握不好一旦动力输出过大就是个翻车。
4刚开始翘头时车头能翘起来就放开油门平稳落地，翘头时间不要太长，多熟悉油门与离合的感觉，逐渐加大翘头的保持时间。
5车头落地前一定要扶正车把保持直线，一旦歪了落地就要摔车。
6多练习 安全第一
关于《杜卡迪表情》的介绍到此就结束了。
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