杜卡迪烧钱吗

本篇文章给大家谈谈《杜卡迪烧钱吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、我19岁 在网上看到碣石镇那里有很多摩托车卖 那里的车能不能买？ 那个牌子好？5W以下介意买那种？
• 2、大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？
• 3、求解： 杜卡迪摩托车与日系厂商的车身结构上的不同与区别

我19岁 在网上看到碣石镇那里有很多摩托车卖 那里的车能不能买？ 那个牌子好？5W以下介意买那种？

我只是听说，碣石的税很深，去了容易强买强卖，而且买的还不一定是没有问题的车，还有就是这辆 铃木隼5万拿不下来，在这两公升级的摩托车马力大的惊人，不知你是否骑过125或者玩过400，如果这两条你都没有做到。还是不要买这样的车。不是每人都可以驾驭的了的。驾驭不了是会有生命危险的。如果你想外形拉风，样子拽的话，建议上淘宝上看看，哪里有很多200CC排量外形很帅的摩托车，8000左右吧。交易的方式和假如区碣石提车的方式一样，退一万步来讲，哪怕在淘宝受骗，不损失的也只是8000元。

大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

这个大众说的是大众集团，它的销量刚超过丰田，两者年销量在1000万辆以上，但是利润却不到大众的一半，这是事实。

大众的问题出在成本太高上。大家都知道，利润是由收入减去成本所得，在同等情况下，成本越高、利润越低。

悲催的是，大众集团成本居高不下，旗下拥有超过10大著名 汽车 品牌：大众 汽车 （德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众 汽车 商用车(德国)、保时捷（德国）。

这么多品牌看上去高大上，但是个个都是烧钱的主，大家一个品牌和两个、三个品牌的研发、和运作成本是完全不一样的。

丰田基本上坚持的是“一个丰田”政策，除了丰田外，还有豪华品牌LEXUS，另外一个是专供北美的品牌Scion(赛恩)，品牌架构简单很多，大家都知道， 汽车 行业是个很讲究规模的行业，一个品牌和10个品牌的规模效应肯定不一样。

在运营成本方面，大众的CEO一年的薪酬可以超过2000万欧元，而丰田的CEO一年是100多万美元；大众的高管经常用专机出行，而丰田高管最多只坐头等舱，成本差距巨大。

还有一个非常规差异 ，大众称，最近为“排放门”丑闻支付了300亿美金，而丰田几年前的“刹车门”的损失没有那么大。

这样下来，大众集团的利润就低于丰田，也就不足为奇了。（鹿鼎记）

大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。

大众 汽车 用于新技术的研发费用要比丰田高，一项欧盟调查报告表明大众 汽车 用于研发方面的投入是全球最高的。很大一部分被用于 汽车 研发，自然利润降低。丰田 汽车 投入新技术方面非常的保守，但好在成熟可靠。

大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。大众用于员工工资薪金方面的开支要比丰田一年多出上百亿，也不是小数目。利润自然要少喽。

丰田对企业管理方面更为先进有效，全球 汽车 最好的企业管理在丰田。先进有效的管理会大大提升企业的利润。

大众 汽车 的主要市场在中国，只能以合资的形式建厂，利润被合资企业拿掉一半。而丰田的主要市场不再中国，在国外多以独自的形式经营，利润自然会大。

大家觉得丰田比大众利润高还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！

丰田的成本控制实在是太优秀了

2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度 汽车 销量总冠军！

记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？

大众：感谢中国市场！

2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。

不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！

（2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行）

丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。

别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？

并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。

除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系 汽车 公司里是不可想像的。

举个例子，丰田最著名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。

直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。

（搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐）

除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。

在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。

（丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样 汽车 的研发生产成本就更低了）

还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该 汽车 的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。

当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。

而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。

（越野之神——普拉多）

除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售 汽车 的利润都是属于自己的。

而大众的主要市场是中国，大众在华生产的 汽车 需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。

虽然丰田在华生产的 汽车 也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。

平心而论，丰田 汽车 确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田 汽车 ，购买丰田 汽车 ，这才是丰田高利润的根本来源。

丰田很多高端车卖得很好，比如：霸道，陆地巡洋舰等，这些车型会贡献很大利润。而大众卖得好的多为A0级和A级车，迈腾和帕萨特近两年销量都严重下滑，利润当然不是很高，看看满大街到处都是捷达，朗逸，POLO……我不同意丰田减配获得高利润的说法，大众减配更厉害，新捷达车内的拉手都省掉了，宝来没有后防撞梁甚至排气管隔热瓦都省了。而且现在的大众为了冲销量，为了世界第一的名号质量严重下滑，质量投诉越来越多，比如：双离合顿挫问题，断轴等。中国人把大众车宠坏了，中国市场为大众在全球贡献三分之一的销量，如果不计算中国销量，大众和丰田的销量差距可想而知。

首先，从产业链的角度来看，大众 汽车 其实是个组装公司，涡轮增压器、变速箱、焊接机器人等需要依赖国外供应商，不利于降低成本。其次，组装却忽视质检，大众 汽车 的可靠性、稳定性都大打折扣，质量问题层出不穷。为了掩盖这些问题公关广告费用大幅增加。第三，大众 汽车 技术落后，不得已偷偷安装排放作弊软件，来换取市场份额，所以遭遇各国抵制，各类罚款侵蚀了利润。第四，无论在德国本土，还是在中国市场，大众鬼子习惯销量造假，而利润只能反应真实销量的水平，所以玩来玩去，最终玩弄的是自己。

大众 汽车 从十几年前就开始把摊子越摊越大，宾利、兰博基尼、布嘉迪、保时捷、西雅特、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚，甚至意大利摩托车品牌杜卡迪，都陆续并入大众 汽车 集团的旗下。

这么多品牌运营起来难度肯定不小，虽然各品牌之间可以进行一定程度上的资源互换，但是开发新技术、新车型还是需要大量的财力和人力。

比如W型缸体排列方式的发动机，大费周章之后只有一代Passat、奥迪A8（L）最顶级版本、宾利曾经的一些车型和布嘉迪品牌的车型曾经或正在使用着。在如今节能、环保的大趋势之下，这种排气量较大，工作效率却不算高的发动机显然是前途不光明的。宾利都开始弃用这种发动机，改用来自奥迪的双涡轮增压、缸内直喷V8发动机了，奥迪A8（L）也几乎快弃用W12发动机了。

兰博基尼虽然解决了奥迪R8的技术来源问题，但是奥迪R8已经遇到了技术瓶颈，暂时也没有了本质上的技术革新。所以兰博基尼的相关技术目前并不能被其他同集团品牌的车型所共享，这就无法达到资源的再利用、再分配了。

而为大众 汽车 圆了所谓“D级车”之梦的辉腾，为大众 汽车 带来的实际回报其实并不算大，为了玩这个情怀大众付出的代价可是不低的。可经过一切努力和万分的诚意之后，大部分人还是会觉得辉腾就是一辆高配的帕萨特。但是奥迪A8肯定不会被人们误以为是高配的奥迪A6，奔驰S级也不可能被误以为是高配的E级，宝马7系也不可能被认为是宝马5系，雷克萨斯LS更不可能被误认为是丰田皇冠。

而TDI柴油发动机兼顾节能、环保的神话故事，险些让这艘 汽车 企业中的航母翻覆，所以不要说盈利是谁的一半，没有倒闭其实就已经不错了！去和丰田的盈利情况比，本身就找错了比较的对象。

这牵扯到车企的研发费用。

很多人黑大众，大众套娃简配确实都做，但是这是行业潜规则，其他合资车企也是这样。这种情况主要是祖国的国家标准实在是太落后了，跟发达国家差距大造成的，同样合格的产品，商人自然选择利益最大化。

大众2016年研发费用136.12亿欧元，折合人民币1067亿元，这几年用于研发费用几乎都是全球第一，大众黑点很多，但是大众的很多优点车黑是不会说的，新技术总会有些问题，涡轮增压，双离合之类的较新技术肯定没有自然吸气之类的稳定，但是为了发展，为了环保之类的，研发新技术，车企还得老大众，其他车企还真比不了。

丰田呢，80.47亿欧元，折合人民币630亿元，这几乎对半的研发费用，净利润收益自然会高，丰田确实不错，车黑也没大众多，

总之人红是非多，大众被黑很正常，但是研发绝对杠杠的。

中国企业华为也很棒，华为的研发费用比丰田还高，很棒。

大众这么多年一直是销量第一的有力争夺者，去年终于拿了第一，但利润依然和丰田没法比，主要原因在于丰田有自己一套完整的产业链，多数零部件都实现自产，而大众旗下品牌众多，但产业链一直建立不起来，绝大多数零部件必须外购，把白花花的银子拱手送给零部件供应商，导致即使价格虚高，利润率也非常低，比如大众的发动机涡轮增压器采购自日本，大众的AT变速箱来自于丰田的爱信，大众的干式双离合来自于德国舍弗勒，大众的湿式双离合来自于美国的博格华纳，大众的钢板来自于日本造假企业神户。

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大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。

17年大众旗下 汽车 全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。

17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。

从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。

我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。

一，尽量舍弃不必要的配置

丰田 汽车 在配置上确实比较寒酸，高 科技 配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是屌丝的一塌糊涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。

二，内饰用料能省则省

丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。

三，变速箱逐渐趋于cvt

之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。

三，管理制度优化

虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很著名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了 汽车 制造的多个方面，才能更好的认知 汽车 ，打造出精品。

总结

丰田 汽车 的利润率确实首屈一指，尽管17财年的 汽车 销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。

求解： 杜卡迪摩托车与日系厂商的车身结构上的不同与区别

杜卡迪这个品牌我是世界上众多品牌中最喜欢的，我认为它较日系有很重要的几点区别，也是它在GP赛中稳座宝座的原因。

1，三缸L型发动机，动力强劲，振动明显减小，最主要的是不会像多缸直列式的发动机那样，在转弯的时候产生经向应力，影响稳定性

2，无气门弹簧结构，使发动机的功耗减小，有效的利用了发动机的功率，这也是为什么杜的998可以战胜日系1000+的车型的原因

3发动机的扭距强，对酷爱大排的人来说，这才是最吸引人的地方，这才有征服的快感

同时杜的最高转速没有日系的高，功率也没有日系的强，但是杜的功率曲线是日系无法比拟的，杜能够在中转速时就可以表现出它最凌厉的动力，动力较日系的输出流畅，不管是在高速时还是在低速慢溜时，还是在狂暴的冲刺时，它在任何转速都能给你日系给不了体验

再就是，杜是干式离合器，有点生硬，接合不柔合，有时会发出摩擦声，这些缺点日系没有

杜比日系的车身要高些，这点也是影响骑乘的

我个人意见：杜好些，真爱大排的话，选杜，它的动力可以说是世界上没有能跟得上的，驾驶乐趣要强

关于《杜卡迪烧钱吗》的介绍到此就结束了。