本篇文章给大家谈谈《杜卡迪panigale v4报价》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、摩托车知识分享：V4发动机的优势与特点
- 2、杜卡迪v4s油箱多少升
- 3、杜卡迪950s和v4区别
- 4、杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！
- 5、四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）
摩托车知识分享：V4发动机的优势与特点
V型四缸发动机相信很多机车车友都非常熟悉，1930年的Matchless Silver Hawk是最早在摩托上使用V4动力装置的车型之一，尽管当时的发动机的形状和设计与目前的V4相差较大。
但是从那时起，V型4缸布局便开始涉足摩托车行业，到目前有更多的现代摩托车，尤其是像MotoGP这样的锦标赛上的赛车，开始使用V型四缸布局的发动机，很多顶级跑车也非常钟爱V型4缸发动机，因为V4的特点确实不少。
简而言之，V4发动机就是呈V字母形状布局的四缸发动机，或采用横置或采用纵置的形式。目前比较流行的布局是纵向安装的V4，以杜卡迪Panigale V4和Streetfighter为例，将两排气缸排在另一排的前面。另一种布局是横向安装发动机，两组气缸排列在摩托车的两侧，一个在左侧，另一个在右侧。
每种布局都有优点和缺点，厂家会根据需求来调整，来适应不同的车型。例如，如果想将轴驱动输出用于后轮，则横向安装的V4则非常有用。曲柄的输出已经指向摩托车的后部，这意味着将变速箱和轴驱动装置钩在装置上非常简单。纵向安装的V4更适合链条传动，因为曲柄的输出来自发动机侧面，因此很容易直接进入变速箱的传动比。
采用V4布局的发动机有许多广泛的优势，大致分为以下几点。
无论如何将其安装在车架上，V4发动机都是非常紧凑的四缸。将许多机械零件塞到相对较小的空间中，以减小其尺寸。比起传统的直列四缸发动机，V型四缸所占的空间更少。设计人员会有更多的空间去发挥，而且有利于减小摩托车的横向尺寸，以达到更加紧凑的作用。
与更广泛使用的直列四缸相比，紧凑的尺寸带来了另一项优势。V4的结构非常坚固，可以提供直列四缸和V型双缸无法比拟的刚性和拉伸强度。
因此，V4发动机非常适合使用该发动机作为受力构件的摩托车。通过这种方式，发动机现在可以承受转弯，加速和制动的一些压力。由于发动机可以帮助承担这么多的骑行负荷，因此车架可以更小，而辅助结构（如后摇臂和后副车架）现在可以直接用螺栓固定到发动机上。
以杜卡迪Panigale V4为例，它是公路和赛道上底盘处理能力最好的摩托车之一，其核心是V4发动机。但是，并不是所有的发动机都能使摩托车的操纵性如此出色，也与车型的整体设计有关系。由于Desmosedici派生的发动机是如此坚固，因此Panigale的车架可以缩小到这样的程度。对于转向头来说，它基本上只是一个主轴箱，而两个翼梁则沿着摩托车的每一侧向下布局。不再需要菱形或双梁框架，可以大大减轻摩托车的重量。
它对制造过程具有巨大的连锁优势，并且可以减少将摩托车固定在一起所需的紧固件数量。当你将目光投向赛车舞台上的荣耀时，每一刻都至关重要。
这句话在摩托车界已经流行了很多年了，而最大的进步就是使用V4发动机的摩托车。由于体积更紧凑，设计者可以很容易地找到发动机重心（CoG）所在的位置，以创建所需的操纵特性。
与任何工程设计一样，没有完美的事物。V4的热量可能是一个问题，特别是横向安装V4。在这种情况下，前排气缸的热量将流过后排气缸，这会使后排气缸更热。但是，这并不是无法解决的，显然，像Ducati和Yamaha（在VMAX中使用了这种类型的发动机），已经有致力于散热问题的解决方案。
纵向安装的V4发动机在此方面的问题较小，尽管后两个气缸通常比前两个气缸的运行温度略高。经常看到具有这种配置的摩托车将其摇臂罩或整个气缸盖从摩托车的整流罩中戳出，以此来散热。
V4发动机的制造套件也比较复杂，需要两个气缸盖，两个排气歧管，两个气门机构以及两倍于直列四缸的凸轮轴。这意味着V4车型的开发成本更高，制造成本也很高。如果杜卡迪还没有在他们的赛车上安装Desmosedici发动机，那么他们是否会为公路而研发V4发动机就很难说了。
杜卡迪v4s油箱多少升
杜卡迪v4s油箱是16升。2022款Panigale V4在外观上有一些细节变化，在整流罩侧面下方增加了两处散热孔，两个定风翼也发生了变化，另外邮箱造型也和现款不同新的定风翼体积比原来小了一些，不过和之前的提供相同的下压力。
杜卡迪v4s
发动机的改变同时带来了4种可选的驾驶模式全、高、中和低全功率模式是最具运动性的模式，允许在除了1档之外的所有档位中带来完整的功率输出，低功率模式则限制最大马力为150hp，另外仪表也经过重新设计。
而在换上与Akrapovi天蝎合作开发的新型钛合金排气系统后，在减轻了5kg的重量之外，还能够令最大马力增加12.5hp，达到228hp的马力。
杜卡迪950s和v4区别
杜卡迪950s和v4，前者无论是全新的头灯造型还是新增的空气动力学元素，都营造出了更为激进的视觉效果。
虽然采用了“950”的全新命名，但新款车型依然采用了老款939的动力总成，升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言。
大灯的变化最为明显，遵循了Panigale V4的“V”形曲线，相较前作看起来更加简洁有力，包括近远光、日间行车等都采用了LED光源。灯组下方集成了全新的进气口设计，此举可以将空气汇入整流罩，以缓解发动机热量对骑士腿部的烘烤。
杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！
近日，杜卡迪在意大利博洛尼亚发布了PanigaleV4Superleggera车型。该车型是Panigale车系有史以来性能最强大、技术最先进的产品，并且将作为一款只限量500台的独立车型推出。
SuperleggeraV4是目前世界上唯一一款采用碳纤维复合材料制做车架、副车架、后摇臂和车轮的，能够合法上路的摩托车。它通过碳纤维整体承载结构，成功的减轻了6.7公斤的车身重量。
在碳纤维车架之下是DesmosediciStradaleR发动机，这台998毫升的90°V4实际上比之前1103毫升的V4轻了2.8公斤，功率更是达到了224马力。如果换上天蝎定制钛合金排气还能有所提升，达到234马力。
由于大量使用碳纤维和钛镁合金组件，及其他铝合金部件，SuperleggeraV4的干重仅为159公斤，比普通版PanigaleV4轻了16公斤，因此功率/重量比达到了惊人的1.41马力/公斤，再创合法上路摩托车的历史新高。
SuperleggeraV4应用了大量来自SBK及MotoGP的技术，包括碳纤维外壳上的“双翼”，它可在270公里/小时的速度时产生50公斤的下压力，使直线行驶更加稳定。同时Brembo顶级MCS控制上泵与StylemaR卡钳提供了稳定而持续的强大制动力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）
聊起现代摩托车，可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车，其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车，特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩：川崎“忍者”ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机的车型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。
但是，四缸摩托车的世界远远不止横置并列四缸发动机和纵置V4发动机！
这次，让我们坐下来好好聊聊，横置并列、纵置并列、纵置平列、纵置V4、横置V4、水平对置……各种汽缸布局的四缸摩托车，会让你脑子中掀起不一样的“四缸风暴”！
前文阅读：四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（上）
纵置V4
在1990年举行的第三届世界超级摩托车锦标赛上，法国籍赛车手雷蒙德驾驶杜卡迪851，在世界各国跑道上过关斩将，最终帮助杜卡迪夺得首个WSBK年度骑手冠军。自此以后，杜卡迪跑开了性子，一发而不可收拾，888、916、996、998、999等超级摩托车相继推出，保证了杜卡迪超跑的竞争力与时俱进，始终在赛道上拥有强大的杀伤力，累计为杜卡迪斩获了14届WSBK年度骑手冠军！。
遗憾的是，由于竞争对手的强劲崛起，杜卡迪胜利的脚步日渐蹒跚，特别是自2012年以来，连续7个赛季在赛场上颗粒无收。昔日的王者，只能在台下眼睁睁地看着别人骄傲地坐上冠军宝座，此种滋味可想而知！
为了收复失地，重振雄风，杜卡迪拿出大招，推出了全新一代战马，这就是武装了纵置V4发动机的Panigale V4 R！此前，杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教，特别是在直线赛道上，那种蛮横的加速能力实在令人敬畏！现在，已经进化到V4的超级战马，动力愈发变得惊人！与标准版相比，这台R版的纵置V4发动机的排量作了收敛，虽然缸径维持81mm不变，但是冲程缩减到48.2mm，相应地排量减少了105mL，降到了998mL。但是，诡异的是，排量下降的同时，动力反而再次飙高，峰值功率窜到了162kW（15250r/min），盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能天蝎排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人咋舌，飙到了172kW（15500r/min），绝对是睥睨群雄！
为了襄助更有效、更安全地掌控纵置V4发动机的澎湃动力，Panigale V4 R标配了3阶驾驶模式，以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。比赛模式适用于高抓地力的沥青路面，此时，骑手掌控着汹涌的164.8kW发动机输出功率，油门响应迅捷猛烈。在运动模式下，骑手同样掌控着这一数值的动力，但是油门响应会更加线性，因此更适合非职业的运动型骑手。公路模式的适应性最广，适合日常公路驾驶。
Panigale V4 R具有纯粹的赛车血统，充分利用上MotoGP赛车的尖端技术。这款武装了纵置V4发动机的超级战马，以高调的姿态向挥戈挺进WSB，掀起新一轮腥风血雨的争斗！
横置V4
CTX是本田造出来的骑行概念，C代表舒适，T代表技术，E代表体验。简而言之，本田希望通过CTX，让骑手体会到摩托车发展的另一个方向，即以比较合理的价格，感受较高技术的魅力，享受驾驶摩托车的乐趣，代表车型就是大型旅行车CTX1300。
轻触电钮，发动机轰然响应，独特的脉动和排气声浪，立即告诉你这是一台非同凡响的机器。不同于日本厂家谙熟的并列四缸发动机，CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸；而且，这台V4发动机不像杜卡迪Panigale V4 R那样纵置安装，而是采用横置布置的方式，安装到钢管双摇篮式车架内。这台高度成熟的横置V4发动机，采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置，排量达到1261mL，最大功率为62kW（6000r/min），最大扭矩是106N·m（4500r/min）。
这台横置V4发动机的动力输出有着自己的特性，动力高峰来得很早，输出最大功率的转速只有6000r/min，爆发最大扭矩时的转速仅有4500r/min。这颗动力心脏还有很多讨人喜欢的优点，比如安装了两只反向平衡轴，有效消除了V型四缸发动机的振动，发动机运转丝绸般流畅，为骑手创造舒适旅途；汽缸套采用复合材料制造，由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形，具有很强的散热能力和耐磨性，再加上高效的散热器和大型机油室，即使夜以继日奔驰，动力性能也不会衰减。此外，本田还在气门机构上采用了类似“金翼”的垫片装置，利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准，实现了发动机长时间运转的可靠性。大功率的660W交流发电机，直接安装在四个汽缸的V型夹角中，有效利用了空间。
CTX1300是货真价实的大车，加满汽油后，质量达到328kg，但是操控起来并不笨重，特别是跑起来之后，感觉比实际重量轻了很多。秘密之一，就是渗透了低重心设计理念，比如燃油箱安装在坐垫下，有效降低了整车重心。不过，由于坐垫下的空间受限，燃油箱容积被控制在20L以内，这对于排量达到1261mL的V型四缸来说，实在有点“不过瘾”，续航里程只有300km左右。此外，悬挂系统也比较给力，特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉，内管粗达45mm，不但看起来酷，而且能提升准确转向和灵活操控；后部则安装了双筒减震器，具有弹簧预载调节功能，以便骑手根据需求调节软硬。
水平对置
受经济发展水平和当时人们生活品味的制约，上世纪70年代还没有形成如今如火如荼的旅行摩托车市场。在当时，超长距离行驶被认为是种冒险行为，一般要具有非凡的勇气和意志、强健的身体和充沛的体力这样的骑手才能够胜任的。之所以这样，除了受到人们趣味和道路状况的影响之外，部分原因是因为当时摩托车市场上没有适合长距离行驶的车型。
本田以远见的目光和勇气，进入当 时尚 可称为“荒芜”的长距离行驶摩托车市场，于1975年推出了最早的金翼GL1000。这款承载了本田极大梦想的新型摩托车，武装了一台排量为999mL的革新型液冷四缸发动机，汽缸采用了水平对置的方式；缸径和冲程分别是72mm和 61.4mm，压缩比为9.2 : 1。在当时，这是非常先进的动力装置，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时释放最大扭矩80N·m，不但能够做到来如风去如火的运动冲刺，还具备了穿州越省的长途跋涉能力。最早的金翼除了出色的水平对置四缸发动机之外，还有一些有意思的装置，如前置的“油箱”其实是假的，里面容纳的是电子元件和储物空间。
1980年本田推出第二代GL1100，搭载的依然是液冷水平对置四缸发动机，不仅排量扩大了10％，还具有更加明晰的定位，更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质。比如， 1085mL排量的水平对向四缸发动机，带有电子点火系统和更小口径的化油器，虽然功率降低，但是强化了中低转速时的扭矩，运转也更加平滑稳定；为了适应长途旅行的需要，轴距扩展到1605mm，为骑手和乘客提供更加舒适的宽裕空间；悬挂系统进一步改进，新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器，创造出异常平稳舒适旅途；轮胎规格提高，不仅有助于传递动力，而且行驶起来也更加气派和稳定。
升级换代的GL1200，则将水平对置四缸的排量扩大到1182mL，排量更大、响应性更好，功率和扭矩都更加强劲，能够在7000r/min时释放最大功率70.1kW，在5500r/min时输出最大扭矩105N·m，并且特别强调平滑如丝绸的输出特性和低转速下无与伦比的强扭矩。作了重大改进的车架更加坚固，再匹配性能更好的悬挂系统和厚大的坐垫，金翼的长途行驶舒适性再次提高。
编辑的话
不一样的汽缸布局方式，不仅影响着动力输出，而且与操控特性、车型定位息息相关，并且与整车的造型风格、审美理念有着千丝万缕的关联。无论你喜欢纵置并列发动机还是横置并列发动机，青睐纵置V4发动机还是横置V4发动机，就像“一千个读者有一千个哈雷姆特”，不同的骑手就应该有不同的回答！
关于《杜卡迪panigale v4报价》的介绍到此就结束了。
