本篇文章给大家谈谈《杜卡迪 900》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、谁能告诉我摩托车MOSTER鬼爪的历史和资料啊？？
- 2、钢管车架消失！2021杜卡迪Monster谍照曝光
- 3、杜卡迪小怪兽改装排气筒
- 4、杜卡迪预告新款Monster“怪兽”，或使用全新车架和发动机
- 5、这台杜卡迪摩托车属于什么类型？价格多少钱？什么型号的？
- 6、更轻盈、更强劲、更帅气，全新2021款杜卡迪Monster正式亮相
谁能告诉我摩托车MOSTER鬼爪的历史和资料啊？？
MOSTER（鬼爪）属Ducati产品线中的复古运动型街车——Monster怪兽车系
1993年，来自阿根廷的设计师盖卢兹（MiguelGalluzzi）另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，并受到了市场的空前欢迎，为处于财务危机中的杜卡迪解了围。
盖卢兹的设计特色非常鲜明：把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。Monster900是怪兽车系的初代车型，在国内很罕见了，国内保有量比较多的是他的小弟弟Monster400，大多车况老旧了。
随着SBK（最高等级的市贩车比赛）赛场上Ducati逐渐建立压制性优势，以Ducati 916为代表的超级跑车压制了90年代至今的大部分奖项。可以说Ducati在SBK的成功，可以相当于本田在Motogp的成就。
怪兽车系的产品线很长，这也是意大利车厂的一贯做法——像爱疯4那样一款产品包打天下的做法是他们无法接受的，他们试图推出不同的个性化车型来满足不同用户的需要。而将成功的超级跑车产品，移植到裸露发动机的街车产品线上，是多数顶尖摩托车厂家的常见做法，Ducati也不例外。从Monster900之后，超级跑车里的916，996,998,999就逐渐被街车化，变成了怪兽车系里的SR系列，即performance naked bike.
SR系列性能一览
S2R 800 最高马力77ps/8,250rpm 最大扭力7.4kg-m / 6,500rpm
S2R 1000 最高马力95ps/7,750rpm 最大扭力10.1kg-m / 5,000rpm
S4 最高马力101hp/8,750rpm 最大扭力9.3kg-m / 7,000rpm
S4R 最高马力 113hp/8,750rpm 最大扭力9.68kg-m / 7,000rpm
S4Rs 最高马力130hp/9,500rpm 最大扭力 10.6kg-m / 7,500rpm
SR系列以将Monster车系高性能化为诉求，针对具有熟练驾驶技巧，喜爱高性能运动车，又不愿意选择超级跑车的摩托骑士用户（Ducati的车一向是较日本车更难上手的），外形还是严格遵照Ducati一向的钢管车架，单边悬挂，倒立前叉，复古圆形前大灯，使得SR系列有着非常高的辨识度。
很快，搭载新一代战车996发动机的S4R出现了，意国顶级战车的单边尾悬挂和单边双排气显得其外形分外火辣，整车设计以放弃舒适性，追求性能为主旨，减震，刹车，各项物料均采用顶级配置。“改无可改”就是Ducati产品一向的风格。MS4R的价格当时在12万多港币，虽然不算夸张，但相比多数日系街车几万银的价格，已经算是要车主节衣缩食的玩具。
2006年，SR系列产品的终点S4RS终于面世，引擎来自Ducati998，车架和悬挂，刹车系统完全来自当时SBK赛场的主战车999。干式离合器离，前Ohlins倒立前叉，后Ohlins多段可调避震，Brembo刹车，单尾摇臂，水冷998cc V2引擎，这一切所有赛车的顶级配置，都在MS4RS上同时出现了。价格也高达16万多港币，足高出同规格多数日本车1倍之余。
4RS是完全为爱好运动的摩托车骑士落场和收藏设计的，他像Ducati以往的产品一样令人又爱又恨：爱的是他特有的外形，设计，高性能，意大利风味十足的工业艺术品；恨的是他高昂的身价，高傲冷漠的态度；S4RS从来不是一台代步车，Ducati厂家在市场推广时即将其定位为“去除外包围的超级跑车”。Ducati是良驹，但不是每个骑士都可以驾驭好他。
此后，S4RS一直担任Ducati产品线中运动型街车的旗舰一职。Ducati也意识到，仅仅将Monster高性能化，在面对竞争对手的挑战时已经日渐力不从心，他们在造车工艺和技术上有优势，为什么不重新设计一款新产品呢？既然SR系列的车迷要的就是性能，那为什么不抛弃原有的不必要元素呢？2009年，Ducati的Streetfighter终于面世了，走高性能高价位路线，目前国内正规渠道进口的销售价格约为人民币30万。和S4问世时一样，Streetfighter立刻获得了当年的年度最佳运动型街车奖，名声大噪。2011年的大片“速度与激情5”中，辣妹演员驾驶的即为一辆黑色Streetfighter。而原有的Monster系列改为走亲民易用路线，与日系街车产品竞争，并与Streetfighter错位。Ducati的整合营销路线可谓犀利。
钢管车架消失！2021杜卡迪Monster谍照曝光
杜卡迪最知名、最招牌的车款是哪一个车系？相信不少人会选择Monster家族作为代表，这头意大利怪兽从诞生的那一刻起就充满耐人寻味的故事，当年Monster更是帮助杜卡迪度过破产边缘的难关。近日外国媒体在德国的测试设施中捕捉到杜卡迪?Monster新车的谍照。
要说杜卡迪?Monster招牌的设计，除了经典的V型双缸引擎之外，钢管衍架式车架绝对是最有代表的车身设计，但这次曝光的2021?杜卡迪?Monster的谍照上，钢管衍架式车架似乎被铝合金车架给取代了，如此重大的设计改变之后，这头怪兽还会是我们熟悉的Monster吗？
杜卡迪在1993开发出公司史上最畅销的车款「MonsterM900」
另外也能看到在引擎前方有大大的水箱，表明这台Monster采用的是水冷设计，过去Monster821和Monster1200都已经采用水冷的散热系统，Monster797是唯一一款还维持传统风冷散热的Monster，或许在2021的改款之后，Monster全车系都将采用水冷散热的设计。
杜卡迪?Monster这次曝光的间谍照，真的让人有些吃惊，毕竟改掉经典的“钢管衍架式车架”换上铝合金车架，如此重大的设计改变，真的令人怀疑有多少Monster车迷会买单？当然对于更讲求性能表现的骑士来说，铝合金车架可能会有较佳的表现，但我认为真正会喜爱Monster车款的粉丝，更钟爱的应该是这头怪兽独特的外型视觉和美感，而并非对于操驾体验的追求。
可以看到这次捕捉到的Monster测试车，采用截然不同的铝合金车架设计
?杜卡迪?MONSTER1200S‘BLACKONBLACK’
不论如何，只能说杜卡迪?Monster这次的改动真的相当大胆，究竟未来实车会不会真的“舍弃”钢管车架换上铝合金车架，或许还有观察讨论的空间，但可以肯定的是，如果真的换上铝合金车架，那杜卡迪?Monster绝对是准备迈入一个全新一代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪小怪兽改装排气筒
国内很多玩车的和不专业的车行都乱改排气，其实排气对于车子的动力输入，低扭是很重要的，你如果想改排气建议你去杜卡迪4S店里问一下，毕竟是专业的，然后在排气的选择上比较出名的有：吉村（日本），兄弟（美国），还有天蝎（斯洛文尼亚），要选择最适合自己的车子的排气装上去，不要盲目相信某个牌子，~希望对你有所帮助。
杜卡迪预告新款Monster“怪兽”，或使用全新车架和发动机
杜卡迪官宣了2021款Monster“怪兽”的发布预告，新车将很快与车友们见面。在这之前，外观渲染图和路试谍照也被曝光过。种种信息表明，相比上一代的Monster821，新款的车架、动力等核心部件都将进行重大改款。
从渲染图和路试谍照中看，2021款Monster还是熟悉的模样，事实上“怪兽”从1992诞生之初到现在，外观方面就没有进行过大幅修改。据称当初杜卡迪是利用仓库中富余闲置的跑车配件，加上当时流行的圆灯街车造型拼凑而来，推出后反而大受欢迎，奠定了如今的经典。
2021款Monster比较大的变化是钢管车架，被新的铝合金车架和后平叉所取代，因此相应匹配的发动机也可能从多年的风冷V缸，升级到和MTS950一样的水冷V缸，排量也从821cc提高到950cc，从新的排气歧管也能证明这一点。动力的升级意味着新车也能获得更丰富的电控系统，杜卡迪擅长的各种安全工具包有了更多的用武之地。
现售款Monster821在国内是有引进的，售价13w出头，若是真如传闻所言，换装了MTS950同款发动机后，售价也会与之持平，来到14w出头的样子。主要竞争对手包括宝马F900R，KTM790DUKE这些同样来自欧洲的中量级运动街车。不知道新款杜卡迪“怪兽”是不是不再“烤腿”了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这台杜卡迪摩托车属于什么类型？价格多少钱？什么型号的？
这是由杜卡迪怪兽Monster 1200改装来的，L型双缸1200CC发动机，这款车的原型车价格就要28万元人民币左右，下图是原型车。
这款改装车是由Pepo改装，命名为Siluro。改装车价格都是很贵的，价格翻番甚至更高都有可能，这款车改装后的价格具体是多少不清楚。
更轻盈、更强劲、更帅气，全新2021款杜卡迪Monster正式亮相
近日，杜卡迪正式发布了2021款Monster（怪兽）车型，这是该品牌最卖座车型经过完全重新设计之后的新版本。
2021款杜卡迪Monster可以说是从零开始打造，配备了新的LED大灯，非常吸引眼球的日间行车灯，同时还有了新的车身以及一块4.3寸的数字仪表盘。
在采用了进化式设计的同时，车把手朝着骑手的方向靠近了70毫米，以带来“更加直立的坐姿并保证更好的舒适性和操控性”。双脚的位置也进行了调整，现在的中央区域部分也比之前更窄了。
人体工程学设计方面，这辆新车的座垫高度为820毫米，如果觉得太高了的话，可选的弹簧套件能够将这个高度降低到775毫米。
尽管有着许多变化，但是设计者们希望这辆车仍然能被人们一眼认出是杜卡迪Monster。因此，它也保留了许多复古元素，比如“野牛背”式的油箱。
动力来自于一台新的937cc双缸引擎，能够输出111马力动力（82千瓦）和69磅尺扭矩（93牛米）。尽管排量更大、动力更强，但是实际上这款发动机比前代产品还轻了2.4公斤。
由于排量提升，因此这辆车的扭矩现在“横贯整个转速区间，尤其是中低转速，非常适合公路和弯道行驶”。此外，新的六速变速箱和标配的快速换挡系统也会起到很大的帮助作用。
减重的部分不仅仅是发动机。前端车架采用了类似于PanigaleV4的铝质设计，帮助减少了4.5公斤重量。此外，17寸车轮也轻了1.7公斤，而摇臂则减少了1.6公斤重量。后副车架由于使用了玻璃纤维增强复合技术，也减少了1.9公斤重量。
由于这些减重措施，新车的166公斤净重相比于过去的Monster821轻了18公斤之多。
2021款杜卡迪Monster将会在明年初开售，起售价为11895美元，约合7.8万人民币。此外还有一款MonsterPlus可选，起售价为12195美元，约合8万人民币。两辆车大体上相同，只是后者多了一块飞屏和乘客座垫罩。
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关于《杜卡迪 900》的介绍到此就结束了。
