本篇文章给大家谈谈《杜卡迪赛道车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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杜卡迪赛车的速度是多少
杜卡迪RR可以跑到370km/h吧，现在是铃木隼（排量1300）独占龟头啊，最高记录410km/h啊…排量越大跑的越快的
杜卡迪ducati是什么牌子？
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
杜卡迪经营范围：
生产摩托车及发动机。
扩展资料：
杜卡迪发展历史：
1926年
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。
虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。
1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。
1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- -玛丽安娜（MARIANNA）- -98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。
TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
2006年
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。
1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
2012年
2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”
另外，大众董事长费迪南德·皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。
什么都好就是贵，杜卡迪Corse / Scrambler 电动车？
事实上，杜卡迪并非首次推出电动车相关的产品，2018年的米兰车展杜卡迪带来了MIG-RR这款E-Bike，也就是电力辅助登山脚踏车，借由同样位于意大利的E-bike制造商Thot所诞生出的新结晶，对于长年专注于性能车款的杜卡迪来说，为了因应全世界所迈向的电动化趋势，确实是一项新的挑战，即使E-bike并不是那么复杂，但也朝向电动化迈出了一部。
要持有MIG-RR并不是一件容易的事情，得先付出6,250欧元才可把它带回家，但是对于死忠且多金的杜卡迪重度成瘾者，还是愿意买单接受新的事物。即使杜卡迪旗下已有MIG、E-Scramble……等E-Bike车系，不过对于意大利人来说，持续找到合作伙伴开拓更多的产品线，并非一件坏事，特别是在电动车这个领域。
不过杜卡迪现在又有了新的合作对象，同样是位于意大利的品牌MTDistribution，专门生产E-Bike与Electricscooter，并且在这个领域投注四十年的经验与心血，提到Electricscooter，我必须得先解释关于名词认知的差异，虽然在字面上称为Electricscooter，但实际上它是真正的「电动踏板车」。这两款由MTDistribution所生产的电动踏板车，将会命名为Cross-E与PROII。
为什么我会下「Corse/Scrambler电动车」这样的标题，其实是有原因的，下图拥有红、黑色外观的电动踏板车为PROII，从这两个颜色来看，其实更容易让人联想到杜卡迪Corse这个赛车部门。PROII在规格上采用350W的无刷马达，以及容量280Wh的电池，提供25~30公里的短途续航力，从图片甚至可以看到PROII带有前后刹车盘，让骑士可以安全的停下车，并且配有3.5寸LCD屏幕，可监看剩余电量或是有关PROII的即时信息。
另一款Cross-E，外观上就能立刻判断出它是Scrambler风格，因为就跟杜卡迪旗下热门的Scrambler车系一样，以抢眼的黄黑配色与Scrambler字样，搭配看起来坚固可靠的车架，再加上110/50-6.5尺寸的胖胖胎，甚至提供三种不同的骑乘模式，让Cross-E更适合在意大利崎岖不平的路面(像是石板路)骑乘，同时搭配了500W无刷马达，以及容量375wh的电池，相较PROII之下可提供30~35公里的续航里程，而且前方还配有两颗小小的大灯，非常适合在夜晚骑乘。
除了Cross-E与PROII两部电动踏板车亮相外，杜卡迪与Italdesign合作打造折叠电动自行车，Italdesign是意大利相当著名的汽车设计与工程公司，总部就设立在意大利汽车重镇都林，并且借由著名的设计师GiorgettoGiugiaro之手，所创作的最新产物，这项新款的Urban折叠电动自行车，预计数周内就会在市场上贩卖，带有光感度的大灯照明设备，与椅垫杆合而为一的后尾灯，并且将电池整合于车架内。
从现有的电动车产品线来看，杜卡迪仍在试探消费者的胃口，并没有直接推出一款真正的电动机车，反倒是以E-Bike、ElectricScooter等产品作为投入市场的准备，如何把看起来普通的产品，做得一点也不普通？除了挂上杜卡迪的Logo之外，在外型与功能性方面，必须与市场产品做出更大的区隔。
不过老实说，Cross-E在路上骑乘看起来蛮帅的……如果要更实用一点，新颖的电动自行车或许也不错？但最关键的还是那个售价！
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杜卡迪696最快速度能达到多少？
一小时可以跑250KM， 一波引擎转数6000rpm的车速约为 60km，二波把转数维持在7000rpm，车速便升上103km。上三波 把转数推上8000rpm时，车速便爬升至140km。
1、600CC的摩托车都是200KM以上，1000CC可以开到230KM，1300CC的摩托车可以开到270KM。
2、预算不足但技术老练的车友们，可以选择Monster 696。不过要玩得开心，车主必需是从400直四或以下的级别升级上来，才会对M696的动力有兴奋有感觉。
杜卡迪发展史：
1、1926年DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
2、1946年杜卡迪DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
3、1985年杜卡迪公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。
4、1996年在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
5、1999年公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
6、2006年意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。
7、1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
8、2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
关于《杜卡迪赛道车》的介绍到此就结束了。
