我想改装一辆N组拉力赛车，但还是外行，能提供

真正N组内行的话，也不可能来这回答问题了既然是外行，就别改装了，即使你找到专业的改装厂家，给他钱让他改，然而你自身的技术不达标，他们也很难为你量身打造一台车所以 综上所述 你还是租一辆去玩玩吧 各赛车场或组委会有专门租车的服务 统一改装好的当然 这些都是在你不缺钱的情况下 想参加这个比赛，需要庞大的财力支持，可不是几万几十万就够的

参加N组比赛的赛车，动力部分必须完全维持原厂设定不可改装，动力之外的所有改装，包括底盘、变速箱、赛车座椅、外观套件等，都有严格的改装规定，且必须使用经过国际汽联（FIA）认证的才可以，而车体也必须依照规则进行防滚架安装等强化处理。根据中汽联《国内汽车拉力赛比赛通则》中规定，N组赛车需具备的资格：1）国际汽联注册的N组赛车；2）超过国际汽联注册批准年限10年内的赛车。

2010年汽车拉力赛对赛车改装要求规定

　　世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右――这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。　　FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压――相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力――赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力――700牛顿.米――与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。　　全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。　　在WRC的赛车里面没有任何的内饰――只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间――钢管做的防滚架占据了后座的空间――车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上――或者车子的下面――这可是使整个车的重心尽可能的低。　　拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件――例如发动机和刹车――也利用空气保持车子的抓地性能――或者在赛车跳起的时候保持平稳。　　不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

必须符合国际汽联的规定FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压――相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力――赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。