直-20可以改装为武装直升机吗？

直-20不仅可以改造为武装直升机，还可以改造为反潜直升机、侦察直升机、搜救直升机、通信中继直升机等，可以说是我国通用性最强的直升机。

直-20属于10吨级直升机，这个吨位在全球直升机中，属于最为常见、最多装备和最易改装的，毕竟他的大小合适、价格相对低廉。10吨级的直-20无论是尺寸还是吨位，都和中型卡车类似，那么这样一架“飞行卡车”，只需要给他挂满武器，就可以变身为“炸弹卡车”。直-20也确实这么做了，无论是海军型还是陆军型，都有加装短翼、挂载导弹的型号出现。

图为加装短翼，挂载8枚反坦克导弹的海军型直-20运输直升机，已经变身为武装直升机。

直-20本身就属于类似于美国“黑鹰”直升机的产品，无论是外观还是吨位，无论是作用还是性能，都是大体相似的。美国的UH-60“黑鹰”直升机就有被改造为武装直升机的实践，而且非常常见，比如在舱门处增加重机枪武器架，比如增加短翼，挂装火箭发射巢、反坦克导弹等。直-20也是一样，在已经出现的直-20加挂导弹的照片中，直-20在其机翼两侧都挂载了4枚反坦克导弹，事实上，应该还有预留的2个重载点，可以挂载火箭发射巢。

图中清晰可见直-20在短翼上加挂了反坦克导弹。

直-20本身的电子系统配置，也非常适合直接改造为武装直升机。因为他具有红外、光电探测设备，卫星通讯系统、数据链系统、电子干扰和对抗系统、毫米波雷达等装备，换言之，除了没有机炮、没有武器、没有武装直升机专业的串列式座舱、装甲防护等之外，直-20在基本的硬件设备上，是完全具备改造为武直的条件的。

图为加挂了反坦克导弹的直-20陆军型运输直升机，也摇身一变，成为武装直升机。

直-20改造的武装直升机，在挂载能力上将超过我国现役的所有武直。比如，直-10武装直升机是目前我国现役最先进的武装直升机，他拥有细长的机身，串列式座舱，23毫米机炮，光电球，可以挂载2具火箭巢+16枚反坦克导弹的短翼，装备2台涡轴-9改进型发动机，单台发动机功率大约1200KW左右。直-10属于7吨级武装直升机，曾因为动力短板削减了装甲配置。

图为挂载火箭巢、反坦克导弹的米-171直升机，可以作为武装直升机使用。

而直-20就不同了，他不但吨位更大，而且发动机功率优势也很明显，作为运输直升机，他可以乘坐20名全副武装的士兵，或者直接在舱外吊起5吨重的物资。如果换成挂载武器，那么他完全可以挂载比直-10更多的武器装备，甚至可以加挂一个30毫米机炮吊舱，提升火力的持续性。另外，多出来的挂载重量，还能用于提升直升机的装甲配置，使其生存性和抗打击能力进一步提高，成为接近专业武直的先进飞机。

图为米-171运输直升机改造的武装直升机。

但是，直-20无论如何改造，也肯定不会在性能上超越专业武直，毕竟在灵活性、速度、爬升率、转弯半径、可操作性、火控能力和武器使用多样性等方面，直-20都存在短板，包括上文提及的装甲防护、并列式座舱等问题，都决定了直-20最多能改为武装直升机应急，而不是真的作为重型武装直升机来使用。

图为米-171SH直升机，电子系统升级之后，可以使用更多类型的武器，改造为武直后更加强大。

不过，直升机的关键点在于三大件，也就是旋翼、发动机和传动系统，传动系统包括传动轴系、变速箱、减速器等设备。1架直升机，只要具有完整的三大件，再加上驾驶舱和燃料箱，就可以正常的起飞使用，因此很多工程直升机，都直接去掉了飞机的中间座舱，仅保留了前部的驾驶舱和发动机舱，看上去不大协调，就像是没有肚子的飞机一样。不过，这恰恰说明，如果我们并不是用直-20来应急，而是需要把直-20真的当做武直，那么我们倒不如在保留直-20三大件的基础上，重新设计机舱部分，开发新的武装直升机。

图为武直+运输机为一体的典型案例：米-24/35直升机。

正好，我国目前已经服役了1艘075型两栖攻击舰，还在建造2艘同类型两栖攻击舰，吨位都在3万吨以上、接近4万吨，可以搭载30多架直升机。我国却没有适合的重型武装直升机提供给两栖攻击舰使用，限制了两栖攻击舰的打击距离、火力投送和支援能力，也限制了他对海、对地的攻击能力，我国甚至有可能从俄罗斯引进卡-52K武装直升机来应对，在如此局面下，我们完全可以通过保留直-20的涡轴-10发动机、传动系统、旋翼等主要框架，来重新设计研发一款重型武直，这恐怕比直-20直接改造为武直要强大很多。

图为我国最新的直-10ME武装直升机，在动力提升的基础上，装甲能力和电子对抗能力大大提升。

不过，直-20运输机改为武装直升机，还有一个很大的现实意义，就是可以在缺乏武直的情况下，对空中火力进行一定的弥补，而且简单易行、方便快捷，就像是俄罗斯的米-171SH改造的武装直升机一样，可以在关键时候大量的改造，给敌人突然的打击，这恐怕就是直-20武装直升机的最大价值了。