兄弟，你知道WRC吗？WRC是与F1齐名的国际汽联赛事之一，在这个赛事里，可以说法系的雪铁龙之于WRC就相当于法拉利之于F1。WRC与F1最大的不同是，参加WRC的赛车都必须是用量产车进行研发改装的，而且比赛的场地多是选择山路、雪地、雨林之类的赛道，能参加这种赛事的厂商都是需要很深的改装技术积累的，所以论改装的话，法系车是具备很深的技术功底与文化底蕴的。就目前来看，WRC在中国的的影响力还远远不及F1，导致中国人对汽车改装方面的认知与国际上是存在一定的差异的，中国的改装要么就是一帮“有钱又有闲”的人玩的极端改装，但更多的就像是在“玩过家家”：车身做个拉花贴膜、换个颜色，车尾加个飞翘的尾翼，不管合不合适随便塞个大轮圈，车身降得恨不得贴地行驶……这都是还没有形成真正的改装文化，各大厂商也忙于占领市场，根本无暇顾及培育自己的改装文化圈，改装这件事也只能靠民间的改装爱好者去推动了。
现在国内发掘法系改装的爱好者并不多，改装的车型也多集中在雪铁龙的爱丽舍与C4系列的车型上，玩爱丽舍玩的人稍多，毕竟便宜好改，C4系类的也有一些，多是一些买了C4车主的小改小闹，但最近也有看到某个车圈的大佬在改C4L的车型，下面我就盗了些图，借着这位大佬的光，分析下法系车的改装思路：
首先说下C4L这款车，属于紧凑型三厢车，虽然整体偏家用，但主打动力，这也是这次改装的基础条件。
整车拆开来就是这样的，看到的发动机是一款1.6L的单涡轮双涡管发动机，对外名称叫做350THP发动机，是PSA集团与宝马公司合作研发的一款高性能发动机，最高功率123KW，最大扭矩是245Nm/1400-4000rpm，从数据上来看，动力在这个级别里算是比较出众的了，在日常使用中，也很难发挥出全部的实力，所以在改装中保留原有的发动机的部分，只进行稳定性的提升及赛道化的转变，稳定性的提升就如加大中冷器及水箱的面积，更换强度更高的油气管路等，赛道化的转变就如加大进气及出气量，改变进气管路的方向（之前由于为涡轮响应速度及低扭的需求放在发动机后面，现在为赛道化高转速的需求而放置在前方）
接下来就是“偷轻”了，如果看过速8的都记得多米尼克是如何赢的最开始的比赛的吧，诀窍就是减轻车身重量。现在看到这辆C4L已经拆的什么都没有了，之后除了安装必要的部件外，一切多余的东西都不会出现在这辆车上。
底盘强化上，估计是法系车最不用操心的部分了吧，法系车历来都有“底盘大师”的美誉，这都是法国人经历各项赛事磨炼总结出来的一套检验，C4L上也是如此，因此这次给C4L定制了一套绞牙避震就可以应付一般的赛道驾驶了
刹车系统必须要重新开发了，因为赛道上车辆都是全力制动的，普通的刹车皮、刹车碟都吃不消，所以需要更耐高温的刹车盘和刹车皮。
轻量化的轮毂与高性能的轮胎必须要上，这不仅是关乎一辆“改装车”的尊严，在赛道上更是能带来极大的好处：轻量化的车轮毂可以减轻簧下质量，提升操控，高性能的轮胎也能提到抓地力，让极限驾驶更有保障。
从这辆C4L的改装可以看到，法系改装车的最大优势还在于它的操控上，这是由于它的赛车技术储存的确够丰厚，另外，我觉得法系车的设计也是挺适合做改装车的，这可能也是源于法系车的WRC的赛车基因吧。不管如何说，我还是挺期待这辆C4L改出来会有如何的表现，据说原装的C4L在北京金港能跑出1分26秒的圈速，这是什么概念呢？一辆改装的宝马328在金港的圈速也就1分19秒，想想还是挺恐怖的。也挺高兴这次有行业的大佬出面改装小众的法系车，也希望这是推动法系改装车的一个契机吧。
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