本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、2019法兰克福车展：杜卡迪Panigale V4R
- 2、「 爱车空间 」全新杜卡迪 Panigale V4 R 上市
- 3、「资讯」市售车最强推重比！杜卡迪Superleggera V4登场！
- 4、一个红色龙头标志的摩托车
2019法兰克福车展：杜卡迪Panigale V4R
谢鹏 副主编 国外新车快讯 2019-09-11 16:55 作为杜卡迪旗下首款量产V型4缸车型，Panigale V4的出现对于杜卡迪来说有着 里程 碑式的意义，预示着杜卡迪量产车将从L型双缸迈入另一个全新的时代。目前国内Panigale V4和V4S均有销售，售价分别为23.7万和29.6万。本次法兰克福车展，杜卡迪带来但是全新Panigale V4R，该车是杜卡迪以WSBK参赛用车为目标开发的终极性能利器。
熟悉超级摩托车的车迷们都知道，为了增强车辆的性能，都会给车身加上一个“小翅膀”，它的学名叫空气动力学翼片，也就是我们常说的定风翼，而杜卡迪就是其中的高手，早在MotoGP用车中，就率先使用并发扬光大，但或许因为领先其他车厂太多，亦或者是出于安全考虑，最后导致MotoGP禁止使用。不过在另一个同样高规格WSBK赛事还可以继续使用，于是杜卡迪用它目前 旗舰 车型Panigale V4S为基础打造了Panigale V4R，就标配了一对“小翅膀”。
Panigale V4R最明显的变化就是整流罩两侧的定风翼了，从MotoGP参赛车-GP16的技术反馈所获得的碳纤维制定风翼，在不同速度范围下都能增加车头的安定性及下压力，有效使电子控制系统的干预时间缩短，让 骑士 能延长油门的开启时间、同时延后进弯前的煞车，藉此缩短在赛道上的成绩。
除了定风翼之外，杜卡迪也专为V4R设计了新的外壳整流罩，侧面布有类似鲨鱼鳃式的通风口来增加大约6%-16%空气流量，提升散热效率。也让V4R相比V4S在视觉效果上更富有攻击性。
同时为了配合WSBK规定的排气量限制，杜卡迪特地将Panigale V4S原本排气量1103cc的90°V型4汽缸引擎改为排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎。缩缸到998cc，缸径不变，行程由53.5缩短至48.4mm，但是得益于更轻量化的钛合金连杆、曲轴和进气效率，能承受更高转速，在15250转时能达到221PS的最大马力，而且配合原厂提供的AKRAPOVIC钛合金排气，更是可以达到234PS的惊人成绩，可以说Panigale V4R天生就是为赛道打造的 战车 。
和排气量1103cc的Desmosedici Stradale引擎相比之下可以发现，排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎主要是强调赛道骑乘的动力传输，除了提供更极致的性能外，同时也具备滑顺的动力传输与出众的低转速扭力，在一般道路骑乘时也表现出相当容易操控等特色。Desmosedici Stradale R引擎的另一个特色就是轻盈的内部零件及效率提高的进气装置，这些变动都是为了让加速性能能够提升、转速拉升也更为敏锐，让转速红线区可以设定在更高的转速范围。
此外，Panigale V4R还采用赛道规格的Ohlins制悬吊装置搭配上铝合金单摇臂，前车架为了完成Ducati Corse设定的刚性目标也进行了改良。除了继承Panigale V4S的尖端电子控制系统外，更进一步升级成能配合专业车手的要求做出更细项的调整。
Panigale V4R配备了包括能够减轻空气阻力的挡风镜、车头整流罩、侧边鳍片状开口的整流罩与定风翼等独特的空力套件，在骑乘时除了能增加车头的下压力外，还能让冷空气快速通过来增加散热系统的空气流量。
全新的Panigale V4R是杜卡迪赛车风格的极致表现，纯粹、性能，为赛道而生。 @2019
「 爱车空间 」全新杜卡迪 Panigale V4 R 上市
近日，杜卡迪 Panigale V4 R，一辆符合道路注册法规允许上路的 SBK 赛车，从2019 赛季开始征战 WSBK ，并屡屡创下佳绩的冠军车型，正式上市。
杜卡迪 Panigale V4 R 最大程度的彰显了杜卡迪的造车理念：意大利风格设计，精细工艺技术，以及卓越性能。这是杜卡迪赛车 DNA 的最佳体现。这一款极具前瞻性独一无二的原厂赛车以极高的极限刺激着骑士们提升技术。得益于犹如隐形魔术安全网一般地电子辅助系统，无论弯道还是直线 Panigale V4 R 都可发挥最稳定并且极惊人的动力。
杜卡迪 Panigale V4 R 的设计旨在引起人们的情感交响，这也要归功于干式离合器的回归，Panigale V4 R 改变了性能的概念：在保障安全性以及乘坐便利性的前提下创造极限动力，制动能力以及最佳圈速。
Desmosedici Stradale R 引擎进一步提升引擎响应速度，保障最及时的加速。发动机对于油门指令更快作出反应瞬间爆发出 234 HP 的最大马力。（装配赛道套件）
杜卡迪 Panigale V4 R 的空气动力学套件包括：挡风玻璃，大灯整流罩及侧整流罩，以降低空气阻力。侧边版上的侧鳍强制导流为高强度运作下的发动机提供足够的冷却。以及 GP16 下放的碳纤维空气动力学套件，可提高稳定性。并且在骑行过程中，这样优秀的空气动力学设计将减少电子辅助的干预从而增强骑手的信心，这样骑手会更有信心的开油以及加速。另外后摇臂则在四个位置具有可调节的枢轴。
与 Ducati Corse 杜卡迪赛车部门工程师合作开发的 Panigale V4R 的前车架经过设计优化，配备以赛用 ?hlins 避震系统将车辆动态最佳展现。新型预载可调前叉以及带四段可调销的摇臂展现极致赛道性能。
杜卡迪 Panigale V4 R 配备了最新一代的杜卡迪电子控制系统，基于博世（6D IMU-惯性测量单元）的 6 轴惯性平台来管理所有行驶阶段。 维修区速度限制器在摩托车上首次运用，限制了在维修区骑行时的速度。对于赛车来说，唯一重要的是性能最大化，Panigale V4 R 配备了干式离合器，具有明显的优势。
Panigale V4 R 配备了 STM EVO-SBK 离合器，该离合器由铝坯制成，带有外壳和 48 齿板组。干式离合器在赛道使用中具有相当大的优势，特别是在最剧烈的降档过程中，可以进行更有效的滑动功能，以及在所有开油阶段更迅速直接的动力输出。 此外，此外还可通过离合器结构调教发动机制动效果。因不需要机油的辅助，离合器的磨损将不会影响发动机内的机油质量。离合器片的磨损粉尘并没有回流至发动机润滑回路中。从而保证极端条件下的发动机稳定运作。
各城市经销商现已开启预定。
杜卡迪 Panigale V4 R 建议零售价 586,000 RMB
更多精彩内容欢迎关注新浪微博@滨滨有理No1
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「资讯」市售车最强推重比！杜卡迪Superleggera V4登场！
自从2017年底Ducati发表Panigale V4以后，这辆带有些许MotoGP赛道血统的车款瞬间成为顶级仿赛市场的超级新星，像黑洞般吸引全球车迷的目光与媒体报道声量，Ducati也没在跟大家开玩笑，陆续推出V4R这辆WSBK道路版赛车、StreetFighter V4性能街车，并在2019年底对V4S车款进行小改款，为其安装小翅膀提升加速稳定性。
而有关V4车款的研发工作Ducati可没有因为2019销售再开红盘而停止，虽然在正式发表前Ducati Superleggera V4的规格、图片已经在网路疯传，但直到正式发表的今天（2/7）， Ducati依旧给了我们很多有关Superleggera V4的惊喜。
比GP厂车更狂的翅膀
没错，眼前这辆有着四片翅膀的Ducati就是Superleggera V4！来自MotoGP赛场的技术当然随着售价与稀有度提升，而翅膀从原本的左右各一提升为左右各二，下压力在270km/h时提供50公斤下压力，比起只有两片翅膀的V4R还多了20公斤之谱！
在详细介绍Superleggera V4具有什么黑科技前，先用数据来让大家知道Superleggera V4有多厉害，根据Ducati自家的测试成绩显示Superleggera V4跑出1:52:45的漂亮成绩，这个成绩竟然比Ducati V4R SBK厂车再快上2秒，可见这辆「合法市售车」的惊人威力！
世界唯一碳纤维车架、车轮、摇臂！合法市售车款
言归正传，我们就来看看这辆赛车等级的Superleggera V4有什么厉害的地方吧，首先外观的设计灵感取自于GP19，但笔者个人认为他充其量就是个有着很多翅膀的V4车型。但眼尖的朋友可能会注意到Superleggera V4的结构采用大量的碳纤维，Ducati V4确实是「世界唯一」拥有碳纤维车架、碳纤维摇臂、碳纤维轮框的合法市售车款。
且为了进一步减轻重量，hlins前叉也透过重新设计了铝制零件、钛弹簧同时兼顾性能与重量。使得Superleggera V4整体干重仅有159公斤，比Panigale V4还要轻了16公斤，如果换上赛车套件，车重则再下修至152.2公斤。塑身有成的Ducati马力重量比来到1.41 hp/kg，如果换上赛车套件马力重量比更提升至1.54 hp/kg，成为性能最强悍的「合法市售车」。
其他的车辆零件也都采取最高规格打造，例如Brembo的MCS总泵与StylemaR卡钳，后头则有TTX避震提供优异的过弯表现，所有零件皆因为Superleggera V4而特殊打造，提供最接近厂车的操控效果。
最强马力重量比市售车
在众多碳纤维零件的包裹下，那令人闻风丧胆的动力心脏同样来自于Desmosedici Stradale R，998c.c. V4设定的他比起1,103cc的V4/V4S引擎还要轻上2.8公斤，但经过工程师的重新调校拥有224hp最大马力，但这仅是合法道路设定，插上钛合金Akrapovi排气管以及赛道设定后，马力将暴涨至234hp，可以打败WSBK厂车的惊人性能就此诞生。
电控系统则有EVO2等级的DTC、DQS进退快排系统加持，并提供RACE A、RACE B、SPORT三种骑乘模式，当然没有ECO跟RAIN这类的温和骑乘模式。Superleggera V4的仪表还内建Laguna Seca、Mugello、Jerez、Sepang、Losail五条世界知名赛道的GPS资讯，再刷过终点线的同时会自动刷新单圈时间且透过仪表显示。
买Superleggera V4，送GP20骑乘体验
想成为Ducati Superleggera V4的车主吗？这辆终极道路赛车将从2020年6月开始交车，全世界限量500两且买台车都会有专属编号彰显身份，目前不知道国内会不会给名额呢。
但买这辆车有个即便你是亿万富翁，都不容易可以接触的机会。Ducati将提供Superleggera V4车主「SBK体验」，在Mugello赛道上骑乘V4R的难得机会。此外还有30位幸运车主可以获得更稀有的「MotoGP体验」将在原厂技术团队的协助下，坐上Dovizioso和Petrucci在萤光幕上骑乘的那辆Desmosedici GP20奔驰于赛道上，实现每个热爱顶级运动车款骑士的梦想！
500台的限额、几乎等于WSBK厂车的性能表现，我们可以感受到Ducati如何不断透过V4引擎来满足现有广大的性能爱好者，加上难得的MotoGP体验，想必全球有口袋且热爱Ducati的车主都已经下单来购买这辆「最强市售仿赛」车款了吧？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个红色龙头标志的摩托车
豪爵铃木锐爽EN150摩托车
以国产车标准来说，铃木EN150的配套设备属于高级水平。DCP-Fi电喷系统、液晶仪表板，发动机还有平衡轴，动力输出也不错。
铃木EN150用的是电子感应式设计，不需要线连到车轮上，外型美观速度又准确，这是国内车首次肯投放资金增加成本的应用技术。根据用户反映，加满油可以跑550km。
扩展资料
但比起其他对手，EN150的车型略为保守。铃木EN150连续10年国内销量第一，名牌化的代价是新车外型不宜有太多改动。
EN150的缺点是发动机运作声浪偏高，不及部份对手宁静。但很多车的发动机都是很吵的，听听Ducati和Kawsaki的机器声，便不会觉得EN150机器吵了。怠转设定约在1800rpm，挂一挡不给油，只是轻放离合器，车身也可以缓缓起步。
关于《》的介绍到此就结束了。
- 相关评论
- 我要评论
-
