每年十月一号开始阿拉善沙漠举行英雄会，在那里可以看到飞机，赛车，和各种改装车的表演和展示。其中就有一些美国改装的大脚怪和一些及其夸张的改装车。
改装大脚有很多人可以改，运良好像改过一个福田大脚皮卡，也有一些个人改装，湖南财神，做的钢管车不错的，专注攀爬，比赛还没有正式的。
杜卡迪scrambler800和川崎w800怎么选？
杜卡迪自游800与川崎w800 其实风格是不一样的，虽然都复古 但是自游是攀爬类复古机车，W800属于街道复古！杜卡迪自游800我骑过，相对更时尚一点排气声浪更浑厚有力，操控轻盈提速有力！缺点是发动机热量偏大特别烤腿！W800没骑过，但是从外观来看，这款车是街道复古风，相对自游800来说，川崎w800更稳重成熟！而且就日本造车工艺来说，以800这个排量在这款车上功率，扭矩都比较保守。一惯的省心，耐用。我看过几评测，性能方面讲的比较中庸，有条件建议实体店试驾！
哪些皮卡比较好改越野车？
想玩皮卡的话，在国内也属于比较费钱的爱好。首先最好选择汽油版车型，第一是上牌照不受限制，第二是坏了好修，第三是出去玩加油比较方便。自驾游的时候，不是所有加油站都有柴油，所以汽油版车型会相对省心一些。底子好，可玩性高、有格调、开起来威武雄壮的皮卡，必然是进口车型。
高大威猛是皮卡的优势之一，也是很多人喜欢皮卡的原因之一。现在市面上能买到的进口皮卡有福特F150、猛禽、道奇公羊RAM1500、丰田坦途、日产泰坦等等。进口皮卡不仅动力非常强劲、配置比较高、而且后期的改装件也比较多。皮卡最少也要安装一个后面货箱的后盖，否则第一是不防水，下雨下雪没有遮挡。第二是不安全，里面放的东西容易丢，越野颠簸时也容易掉到车外。
至于玩改装这个问题，建议您要慎重，买车之前想好。进口皮卡的改装件非常多，氮气避震、绞盘、轮胎轮毂、防滚架等等，并且品牌也非常丰富，可选性比较多，甚至后期加装一把差速锁都可以。但是皮卡要每年验车一次，这些改装件进口到国内不违法、您买回家也不违法、但是装在车上就属于私自改装，没办法，国情就是这样。只要外观和动力经过改装，验车的时候肯定不予以通过，并责令回复到原厂状态。但也不是不能解决...具体事宜在这就不方便说了，大家都懂。
另外我想多说一点，皮卡有几种玩儿法。第一，纯玩越野。这种玩儿法后期需要装改的地方比较多，而且比较费钱。第二种，长途穿越。因为皮卡的通过性好，并且货箱里可以放很多东西，所以很多人买完皮卡之后，会经常去全国各地自驾游，甚至还有环游中国的。第三种，拖拽房车露营。由于皮卡的拖拽能力非常强，很多人都自己租一辆或者买一辆房车，用皮卡拖着，走到哪里就住到哪里，非常惬意。
岩哥的观点：如果您的预算不多，可以先选择合资车型，比如日产纳瓦拉。纳瓦拉的购车成本比较低、后期改装件也挺多，可以作为初级玩家的第一辆车。但是纳瓦拉由于排量比较小，动力有点弱，尤其是装满货物拖拽重物，以及在高原地区，动力不足的现象比较明显。
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四轮驱动的热门品牌皮卡车都适合改装越野，皮卡车与越野车没有本质的区别。
越野车需要的是非承载式车身，俗称有大梁或者货车底盘，抗扭刚度足够高所以五大总成固定在粗壮的底盘上才能越野不变形；而皮卡车本质就是轻型货车，底盘结构就是货车底子，而且要考虑载重所以抗扭强度比越野车还要高，所以只要有四轮驱动系统则皮卡车一定能越野。
价格合理、动力强劲（相对而言）以及四驱足够理想的皮卡车，以下三台分别是10、20、30万三个等级的“必选项”。
1、长城风骏7四驱柴油公务大双排旗舰版，指导价12.78万；车身尺寸5395*1800*1760、轴距3350mm、货箱长度1.68米，驾乘空间以及载货空间都算充足，货箱也能拉一些小atv之类的玩具。
四驱系统为简单可靠的分时四驱，前轮依靠电子限滑、后桥有伊顿式差速锁，这套四驱系统的素车越野能力也相当于一般20万级越野车，如果深度改装的话会更加强劲。
发动机为长城绿静2.0T，最大功率105kw、峰值扭矩315Nm（1400~2800转），变速箱匹配6挡手动；这一动力传动组合的水平不算夸张，但在10万级的柴油机头里绿静2.0T水平中等偏上，静音控震名列前茅，良好的体验以及不错的越野能力决定了风骏7值得选择。
2、五十铃Dmax新款四驱超豪型，指导价19.48万；车身尺寸5295*1860*1830、轴距3095mm、货箱长度1.48米，驾乘空间与风骏7相当但货箱尺寸略小一些；四驱系统与风骏7完全相同，不贵分动箱的放大倍率应高到2.7倍，这是一分钱一分货的道理。
发动机为3.0T_4JJ1柴油机，最大功率130kw、峰值扭矩430Nm，变速箱匹配6AT手自一体；不落后大排量发动机想当然要比小排量的2.0T动力充足，AT变速箱也基本是越野专用自动挡，同级别没有比Dmax性能更强的皮卡，所以这台车可以作为20万级首选。
30万级应该考虑福特ranger游骑兵，指导价29.98万，这台车尺寸气质以及实用性都与Dmax相当，不过发动机升级为直列五缸，峰值扭矩升级到470Nm，动力更强但也有些过剩了。
其次为四驱系统后桥差速锁升级，以上两车为打滑后自锁的伊顿式差速锁，游骑兵适用手动开关的牙嵌式差速锁，能提前判断主动锁止越野会更轻松，不过是否值得为这点升级多支出10万元就要自己斟酌了。
这三台皮卡车是比较适合普通爱好者的选择，如何选择综合实际预算决定吧。
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