干式双离合是目前小排量发动机大量装配的，特别是德系、美系车，还是很喜欢匹配干式双离合，总得来说，干式双离合的特色是换挡速度快、油耗低，但是，受限于机械原理和机械结构，早期的干式双离合在拥堵路况表现欠佳！
双离合变速箱实际上可以看做是两套手动变速箱的组合，利用两组嵌套的离合器片进行动力切换，双离合的核心部件实际上就是这两个离合器，主要利用多片离合器的摩擦来消除转速差，形成类似于手动变速箱的“半联动”状态，而摩擦就会发热，因此，双离合最核心的功能就是散热和控制逻辑。
双离合变速箱一般有湿式和干式之分。所谓的湿式双离合就是双离合的摩擦片浸泡在变速箱油内，通过变速箱油的循环进行散热，因此湿式双离合可以承受更多的热量、更大的扭矩，当然，由于变速箱油需要油泵循环，而且也会产生一定的阻力，因此，总体来说，湿式双离合的油耗要比干式双离合多一些。
而所谓的干式双离合实际上就是双离合利用空气对流进行散热，相对来说，干式双离合的散热能力受限于空气的对流速度，当然，双离合摩擦片一般会采用粉末冶金材料制作，这种材料具有很高的耐热性，最高的耐热温度可以达到1000℃，而一般情况下，干式双离合的摩擦片温度只有150℃，而在拥堵环境下，虽然温升较快，但也远远达不到1000℃。实际上这种粉末冶金材料还应用于飞机的刹车片。
在日常驾驶过程中，实际上并不需要特别的关注双离合的温度，不过，如果在十分拥堵路况，一般情况下可以采用以下的驾驶技巧：1、跟车不要过近。跟车过近意味着需要更频繁的刹车，而双离合在刹车过程中一定会产生转速差，也就会增加摩擦，导致发热，因此，干式双离合一般适当的延长跟车距离，利用汽车阻力自动减速。
2、双离合的发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡，因此，一旦发现双离合的温度提升过快，可以使用变速箱的手动模式，降低自动换挡的频率。理论上可以降低热量。
3、实际上前面已经说了，双离合的耐热温度高达1000℃，实际上并不需要过多的注意，因为一般情况下热量远远达不到设计极限。
