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摩托车是风冷好还是水冷的好?

来源:www.dkdcy.com   时间:2021-12-02 06:23   点击:105  编辑:admin   手机版

水冷、风冷、油冷从来就没哪个说绝对的好,只是适用性的问题,大功率多缸车型其内部并排(特别是排在中间的缸),用风冷不足以让其热量散发,所以就必须通以内部管道形式的水道加以散热。

摩托车发动机是水冷的好还是自然风冷的好.

在冷却方面,摩托车与汽车不同,绝大多数汽车发动机是水冷却,统一得很。而摩托车发动机既有风冷却还有水冷却,风冷却还分有自然风冷却和强制风冷却。到底采用哪一种方式冷却,或是多种方式混合,这决定于发动机的结构和安装位置。风冷却的发动机气缸外表面有数片散热片,散热片的表面积是气缸表面积的10倍以上,空气流经散热片时带走热量从而达到冷却目的。自然风冷依靠车辆运动时所产生的空气气流冷却,而强制风冷却的发动机带有风扇,用它吹风冷却气缸表面,多用于发动机隐藏在车身内的踏板车。水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却。它带有散热器(水箱)、节温器、水泵、水管等。散热器后面装有风扇强制通风冷却,整个水冷却系统与汽车冷却系统差不多。冷却水在水泵的驱动下不断循环,经过散热器降温,在节温器阀控制下(控制水温在80度左右)通过气缸体水套吸热再回到散热器,从而达到冷却目的。水冷却多用在250毫升以上大排量摩托车上,但近年有些125毫升摩托车也采用水冷却方式。目前,我国摩托车产品和在用摩托车绝大部分是低排量的。因此绝大多数摩托车采用风冷却方式,但也有一些摩托车是用水冷却方式。在125毫升级等低排量的摩托车中,到底是选择水冷却还是选择风冷却好,首先要比较一下两者有什么优缺点。两者比较,水冷却的效果要好得多,冷却均匀,不会受到外界环境影响,可以提高发动机的负载。但因为构造复杂成本较高,出故障的机会也多,而且由于有风扇、水泵等耗能装置,发动机功率损耗大。风冷却的摩托车构造简单成本较低,发动机功率利用率高,维护方便。但缺点也不少,冷却面不均匀,受外界环境影响大。例如在夏天,如果马路堵塞开开停停缓慢行驶,长时间低速和怠速运行气缸就会过热,容易爆燃产生不正常的燃烧,功率下降,噪音增大。但是这些问题的产生是可以人为避免的。

4冲程摩托车发动机
4冲程摩托车发动机在“2冲程摩托车发动机”一文中已经有所介绍,它的一个工作循环分有进气、压缩、作功和排气等4个冲程,曲轴要旋转2周,活塞要上下各2次,带有气门装置。4冲程发动机比2冲程发动机结构复杂,功率消耗大。但它有工作平稳,燃烧性能好,污染排放低,节省燃油的优点。因此,国内的摩托车已经普遍使用4冲程摩托车发动机。摩托车不采用柴油机,因为柴油机采用压燃式作功,必须要有相当的重量才能减少振动,而且转速比较慢,对于灵巧快速的摩托车来说就没有什么应用价值。

多数人使用的摩托车发动机都是风冷却方式,这与汽车发动机都是采用强制性水冷却方式是不同的。由于摩托车发动机有它的特殊性,因此人们在选购摩托车时,重要的选择标准之一是发动机的工作容量和构造形式。目前国产摩托车以100c.c和125c.c的风冷式单缸4冲程发动机最普遍。例如125c.c是指发动机的排量。单缸机排量=气缸截面积(园面积)×活塞行程(见图),如果是2气缸机,总排量=单缸机排量×2。为直观了解气缸口径大小,技术性能表上一般只标注活塞的直径。

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4冲程摩托车发动机构造形式注重于两个方面,一个是冷却方式,另一个是凸轮轴位置。摩托车发动机的缸体缸盖一般用铝合金铸造而成,外表面有散热片。相当多的小排量摩托车是单缸,采用风冷却形式,只有部分大排量摩托车是用双缸或多缸,采用水冷却或水油冷却形式。如果是单缸4冲程摩托车发动机,采用风冷却也足够了。至于用水冷却方式,由于要用水箱、水箱风扇、水泵、输水管等设备,不但增加成本还要消耗功率,这种方式只有在大中排量的摩托车上使用。至于有一些125c.c的单缸4冲程摩托车发动机也用水冷却,除非发动机转速有大幅度提高,压缩比增大,否则这只是迎合市场上的心理需要而已,对车辆的性能并无实质性的提高。至于凸轮轴的位置,目前多数4冲程摩托车发动机是采用顶置式气门(OHV)和顶置式凸轮轴(OHC)(顶置式凸轮轴的好处参阅本网《技术漫淡》发动机栏目)。无庸置疑,水冷却和风冷却的摩托车都有其优点也有其缺点,关键的一点是使用价值。以低排量摩托车来说,从功率利用、维护方便、价格低廉的角度出发,风冷却应是最好的选择。从机器应用的角度来考虑,若两者都能达到一个目的,为什么不选择最简单的呢?

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