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摩托车哪款排气声音好听?


作者:杜卡迪车友网  时间:21-10-12

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先来个摩托车界的小清新如何?看看雅马哈的R1吧!

这是2018款的R1,改了配色。发动机依然是水冷四缸机,雅马哈独具特色的十字曲轴技术同样没有缺席,四缸机特有的绵密声浪搭配着十字曲轴设计,使得雅马哈的直列四缸发动机可以发出近似于V4发动机的声浪,非常有辨识度。

当然了,作为跨界小清新,雅马哈的乐器部门一样也会对声浪进行调试,试图用这种方式与传统的直列四缸划清界限,论花活,还得数雅马哈。

这款车另外还配置了电子可调悬挂系统,根据路况,骑手可以选择一键调节,不用再像以前那样前后悬挂要分别设定,悬挂品牌为奥林斯。

快速换挡系统(QSS),电子防抬头装置(LIF),还有一些电子设备在2018款的雅马哈R1上面都配置了,这款车是雅马哈的当家超跑,对手是宝马的S1000RR,本田的CBR1000RR,实力都不容小觑,雅马哈自然不会大意。

喜欢这种声浪吗?

那么来一台声浪独特的三缸机如何?

凯旋的Daytona675,采用的是三缸发动机,结构上来说,没有四缸机庞大的体积和重量,也没有双缸机在高速时的力不从心,很好的平衡了四缸和双缸的优缺点。当然声浪上也非常具有特色,由于比四缸机少了一个气缸,因此三缸机的声浪相比于四缸绵密纯净的特点来说,多了一点颗粒感,尤其是在中低转速下运行时,有点粗糙的感觉,你甚至可以清晰的感觉到三个活塞在气缸内的上下窜动。

三缸机独有的啸叫声在回油时非常明显,这也是凯旋Daytona675最具辨识度的标志之一。

那么这种声浪你喜欢吗?

来一台双缸的声浪如何?提到双缸的声浪,怎么能绕得过哈雷呢?

哈雷标志性的马蹄音“托-啪-托----托-啪-托----托-啪-托”,来源于化油器时代极低的怠速所造就,由于排气门打开时的气体爆破,因而会出现这种独特的声浪。

再加上由于哈雷的发动机采用的是不均匀的点火间隔(315度),因而会带来有节奏感的类似马儿慢跑时的蹄音。

这种声浪曾是哈雷粉丝拼命捍卫的传统之一,与V型双缸风冷发动机,镀铬件等等元素一样,是哈雷的灵魂。

不过随着电喷时代的到来,只能在极低的怠速情况下发出的马蹄音面临消失的危险,因为过低的怠速对于发动机的润滑不太友好,机油泵无法及时将更多的机油送到发动机各个需要润滑的部位,再加上电喷时代普遍安装了三元催化,过低的怠速也没办法保证三元催化达到最低工作温度,造成排放不能达标,而以前的化油器时代就没这个问题。

不过让哈雷粉丝欣喜的是,据说可以通过某种电脑刷新软件来重现马蹄音,不过不被哈雷的官方所认可,会失去保修的资格。

好了,介绍了这三款声浪颇具特点的车型,你觉得如何?

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