贝纳利502C，是基于贝纳利500cc双缸发动机的一款运动巡航摩托车，与同样属于意大利的另一个品牌杜卡迪，旗下的一款车型Diavel定位相同。因此在502C推出之后，一直无法摆脱将其与Diavel相比较的困扰，甚至还有了“国产大魔鬼”的称号，这款车到底如何一起来看看吧。
外观设计
相信大多数人对贝纳利502C的第一印象就是“这确实很大魔鬼”，没有办法杜卡迪大魔鬼给人的印象太深刻了，以至于后来的运动巡航都被笼罩在影子之下，更别说同属于一个国家的贝纳利，在设计风格上自然会无法避免的出现相同的设计。
不管是有意还是无意，首先贝纳利502C的外观设计还算是成功的，至少很霸气颜值表现确实不错，虽然没有大魔鬼块头那么大，但是对于一台500cc级别的车型而言，外观尺寸还是不小的。整体设计轮廓也十分运动，紧凑的车身加短尾，发动机部分几乎占据车身一半的面积，看起来异常的强壮。
其实502C的整体设计风格还是很有自己的品牌特色的，裸露的钢管编织车架似乎是意大利品牌都具有的特性，以最简单粗暴的方式来展现出强有力的机械质感和力量感。因此也导致大家都觉得贝纳利做的很“粗犷”，包括杜卡迪也经常被调侃做工“粗糙”。
细节配置
大灯设计比较具有争议，有人说是“鬼脸”有人说是“猴脸”，贝纳利将其称之为“骷髅大灯”，好看不好看纯属个人喜好，这里就不做评论了。抛开设计来说，大灯的配置还是不错的，全LED的车灯最下方还有一颗透镜。
尾灯的设计就非常简单了，主要布局在车座的两边，各有一个带状的LED刹车灯，中间部分是贝纳利的LOGO，具有一定的品牌辨识度，后转向灯集中在后泥挡和牌照框上。
彩色的仪表盘尺寸不算大，有两种显示模式，分别为日间模式和夜间模式两种主题，一些常用的数据和车辆状态显示齐全，个人觉得这个仪表与整台车的设计并不是很搭，不过科技感是有了而且跟上了时下的流行趋势。
贝纳利502C是一台售价四五万的车型，有时候确实不能怪别人吐槽，单看502C手把的按键设计以及质感，与那些国产小品牌车型有什么区别，说的难听点实在是很掉档次，如果502C要换代改款，这个地方必然是首当其冲，最新的TRK502那种带背光的按键模组比这个要强太多。
高配版的车型采用的是Brembo的刹车卡钳，标配的502C前后都是贝纳利的卡钳。
前280mm双浮动盘+对向四活塞卡钳，后240mm单盘+单向单活塞卡钳，另有博世ABS防抱死系统的加持。
高配车型的前后避震均有KYB提供，倒立式前叉拥有可调节功能，但是标配版的车型倒立式前叉是国产品牌，后避震则是中置可调节的形式。
整车的设计是运动巡航的定位，所以巡航摩托车风格的座椅比较靠后而脚踏则比较靠前，没骑过巡航摩托车的车友可能会不太习惯，而且脚踏的位置是不能够调节的，虽然座高只有750mm，但是对于腿长也有一定的要求。
侧置双出排气与金属护罩看起来也还算是比较有质感，而贝纳利在声浪调校方面的水平大家都有目共睹，贝纳利作为国产好声音的标榜，这款502C的原厂排气声在双缸车型当中也还算不错。
发动机
同为500cc平台的泛生车型，贝纳利502C与幼狮500和TRK502，搭载了相同的水冷8气门直列双缸发动机，实际排量500cc，最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm。发动机在4000rpm时开始爆发，5000rpm即可爆发出最大扭矩，8,500rpm时爆发最大马力，0-100km/h加速时间实测5.75秒，动力方面作为一台运动巡航表现还不错。
宽阔的车把和与宽大的坐垫可提供良好的驾乘体验，但是过于宽大的车把可能在车流当中穿梭比较困难，特别是后视镜可能难以通过。但是，倍耐力Angel轮胎很不错，能够满足一定的跑山需求。前刹车的一对四活塞卡钳的刹车性能肯定没法和高配车型相比，后部的刹车卡钳可以更快的触发ABS。综合路况下百公里的油耗量接近4L，19L的油箱也有400多公里的续航水平。
贝纳利502C的综合多方面表现还不错，就是217Kg的整备重量实在是有些笨重，特别是在原地挪车的时候，加上后座没有扶手难以找到发力点，每一次挪车都是煎熬。车重基本上是贝纳利大多数车型的通病，好像轻量化这个观念从来都不在考虑的范围之内，如果贝纳利能够在这方面发力，对车辆的操控还有性能提升都会起到很好的效果。
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