1. 杜卡迪1100scrambler
1 杜卡迪1100evo极速在200码
2 杜卡迪1100evo电子行车稳定装置(ESP)和随速助力转向系统；前座带预紧装置安全带和头部安全气囊等安全装备也一应俱全；让人惊讶的是A3装配了BOSE高级音响系统，并且提供左右独立控制的空调系统，DVD，电子导航系统等高级配置，可以满足用户对多媒体的需求。
2. 杜卡迪1100scrambler露营
门票30元。三岔河国际露营村位于贵州省黔西南州贞丰县中北部，坐落在国家水利风景区，贵州省风景区名胜区三岔河内。露营村占地面积2130亩，其中湖域面积1100亩，环湖森林870亩，草坪150亩。营地配套基础设施齐全，景色迷人，能够让广大自驾游及露营爱好者体会到融入自然、远离喧嚣、欣赏美景、享受生活的惬意。
3. 杜卡迪1100scrambler和凯旋攀爬1200
永劫无间3000分在陨星Ⅴ段位，属于中上水平;
永劫无间中分为：青铜、白银、黄金、铂金、陨星、蚀月、无间修罗七个大段位，除了无间修罗这一大段位不分小段位外，其余六个大段位每一个大段位各分为五个小段位，也就是青铜Ⅴ、青铜Ⅳ、青铜Ⅲ、青铜Ⅱ、青铜Ⅰ这三个小段位，玩家的初始段位分为1000分，每增加100分就会自动上升一个小段位;青铜Ⅴ：1000分，青铜Ⅳ：1100分，青铜Ⅲ：1200分，青铜Ⅱ：1300分，青铜Ⅰ：1400分，以此类推，达到白银Ⅴ需要达到1500分，达到黄金Ⅴ需要2000分，达到铂金Ⅴ需要2500分，达到陨星Ⅴ需要3000分，达到蚀月Ⅴ需要3500分，达到无间修罗需要4000分，玩家的段位积分，由行为积分、排名积分两部分组成。
4. 杜卡迪1100scrambler为什么没人买
正规进口的26.4万'水车差不多是这价格的一半'这车是杜卡迪2010年推出的'即使是最早的一批车'到现在也才2-3年'价格不会比同年份的日本公升级跑车便宜'甚至还贵
5. 杜卡迪1100scrambler价格
杜卡迪
1、杜卡迪696和795的坐高是770mm,跟普通的国产125摩托车的坐高差不多,796的坐高是800mm,1100evo的坐高是810mm。
2、杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
6. 杜卡迪1100scrambler车主
加朵骑的是 杜卡迪 monster 1100 EVO
韩骑的是 哈雷戴维森 XR1200X
7. 杜卡迪1100scrambler参数
排量：1078 mL
发动机：双缸风冷四冲程
最大功率：73.5/7500 kW(r/min)
最大扭矩：102.9/6000 N·m(r/min)
8. 杜卡迪1100scrambler改装
不请自来。
首先看你选Ducati Scrambler哪一款，现在默认选的是1100吧。
那么横向比较一下，Ducati Scrambler 1100和Harley-Davidson X48的优缺点在哪？
Ducati Scrambler 1100
杜卡迪自游（Ducati Scrambler）系列应该是杜卡迪最亲民的车系了，相对Panigale和Diavel来说比较舒适的骑乘姿势，较低的车身重量，都是对新手友好的一辆车。
Harley-Davidson X48
哈雷（Harley-Davidson）里面比较亲民的一款车了。
两辆车其他的优点不赘述了，只列出他们之间有差异的一些点。
油箱大小
Ducati Scrambler 1100的油箱15L，在1079cc的引擎下可以说过得去的油箱容量。
而X48就比较惨了，1202cc的排量却只有一个7.9L的花生米油箱。
如果选择1100，你可以比较自由地进行你的通勤和短途旅行；如果选择X48，那么你将会比出租车司机更加熟悉城市中的各个加油站位置。
座椅
1100的坐高是810mm，X48的坐高在710mm。
1100的骑乘三角比较直立，而X48就是标准的哈雷式坐姿了。拉风是拉风，就看你能不能接受通勤了。
1100能较为舒适地搭乘一人，X48只允许你一人装币。搭妹什么的hmmmmm看个人需求。
低扭问题
1100的低扭稍微弱于X48（其实应该是X48太变态了），1100的是88.4N·m/4750rpm，X48是87N·m/3750rpm。不过算上车重，其实感受差不了太多。
1100有湿式多片滑动离合
轮胎尺寸
1100的是倍耐力MT 60 RS的前120/80 ZR18 后180/55 ZR17轮胎（180mm看起来很舒服）
X48的是米其林130/90 B16 后150/80 B16轮胎（前后轮宽度差不多）
不过网上有人反馈X48的前胎在雨天很滑。
操控问题
1100的操控不多说，194kg的干重加上较为直立的骑行三角，让操控真的像宣传片那样随心所欲。（还有《毒液》里面的出镜，虽然不是1100）
X48的操控较为笨重，244kg的干重加上较为宽大的前胎和骑行三角，让官网宣称的灵活度大打折扣。（买哈雷要那么灵活干嘛！开直线就完事了！）
刹车系统以及ABS
1100的前制动系统是320mm的半浮动双碟，配置Brembo M4.32四活塞卡钳，标配Bosch弯道ABS，后制动系统是245mm单碟搭配单活塞浮动卡钳，标配Bosch弯道ABS。同时搭配Ducati的DTC（牵引力控制）系统。
X48的没找到具体参数，只知道有ABS。
发热问题
1100比X48多了一个油冷，不过市区低速行驶都很烤蛋就是了，这点两辆车差不太多。
X48震动大！（哈雷传统）
综合来说，结合中国国情的话，入门推荐还是Ducati Scrambler系列，动力猛、骑乘难度较低，较低的车重给你的心理压力也不如X48那么大，再加上X48的转向操控难度大于Scrambler。而且配备DTC和弯道ABS，能更好地保护新手，防止误操作带来的可怕后果。除去新手这一点来说，那就是震动问题和油箱问题了，反正要我边骑边加油我是做不到的，即便是B王之王哈雷戴维森...
以上。
9. 杜卡迪1100scrambler测评
2011款Monster 1100 EVO（终极异兽），进一步执行“质量越轻越好”的法则，让这台排量达到1078mL的“大车”，净质量却控制在169kg，在同类竞争对手中最紧凑、最轻盈，确实让人刮目相看。同时配以铝合金副车架，结构坚固而轻巧。车体左侧则是简洁的铝合金单边摇臂，既减轻了质量，又让右侧精美的10辐条轮辋和双排气管得到充分展示，同时强化了Monster 1100 EVO的运动造型。悬挂系统也不落俗套。前轮安装的是跑车定位的马祖奇43mm倒立式前叉，后部配上了Sachs单筒减震器，兼顾了各种路况下的运动性和舒适性。
与此前的Monster 1000相同，排量也维持1078mL不变，但是进气口、燃烧室形状做了调整，效率得到提高；新的凸轮轴增加了气门升程，让L型双缸“呼吸”得更深；活塞同样是重新的设计，适合获得更高压缩比，从之前的10.7:1强化到11.3:1。杜卡迪还在Monster 1100 EVO的排气系统做了“手脚”，新的2-1-2结构排气系统不仅给人粗壮强悍的感觉，更重要的是内置电子控制的阀门，对于优化EVO发动机的扭矩输出大有裨益。经过里里外外一番改造之后，新的EVO发动机能够爆发出更多能量。这是杜卡迪首台功率达到73kW的风冷2气门L型双缸，最大功率达到73.5kW(7500r/min)，最大扭矩103N·m则在转速6000r/min时爆发。
10. 杜卡迪1100scrambler保养
奥迪A4两年不限公里首次7500保养免费，之后的保养周期为5000公里，小保养（更换机油、机滤）的费用在1100左右；大保养的周期需要根据车况而定，大保养（更换机油和三滤）的费用在2000元左右。需要指出的是，以上都是常规保养的价格，具体的保养费用还需要视车况和车主对材料的选择而定。