1. 杜卡迪400cc图片
杜卡迪400cc的最高时速是250公里每小时。
2. 杜卡迪1300cc多少钱
目前好像最高排量的是铃木隼吧？有1300CC·杜卡迪的是1098CC··在高的就不了解了··
3. 国产杜卡迪400cc多少钱
蛟龙400是森铃摩托车制造
这款模仿杜卡迪外观的蛟龙400摩托车，它是由五本牌摩托生产的，型号是WB400-D。这个五本摩托不是五羊本田摩托，它是浙江森铃摩托车有限公司生产的，厂家在浙江台州，发动机是重庆宗申生产的。
400cc摩托车最高时速是每小时250km，重量为183.14KG。
4. 杜卡迪250cc图片
杜卡迪monster937的极速可超过250时速。
动力强悍，而且车内还拥有3种骑行模式。
杜卡迪Monster 937搭载的这款937CC的Testastretta 11°发动机经过了重新设计研发，在保持性能和可靠性的同时减轻重量，在低转速下运行平稳有利，在市区街道骑行中快速响应，中高转速依旧浑厚强劲，随时能感受到这款车的激情满满!
5. 杜卡迪500cc图片
MotoGP功率重量比 在加速能力上，MotoGP有先天优势 首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。 MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎，虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多，但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大，这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出，而现在GP500赛车早已被淘汰了。 如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右，大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田则用上了结构怪异的V5引擎，前面三个汽缸，后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟)，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 MotoGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优于F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。F1弯道速度 依靠空气动力学，F1圈速优势明显 接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度，最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上，今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。 在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心，四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的作用。实地测试 MotoGP和F1各有长短 难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车？当然不是！ MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥，19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录，舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h，但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位！今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h！别忘了，这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然，极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。 对比了一番，最后还是要强调，做这个对比不是要证明谁强谁弱，这两种赛车有着太大的先天区别，本来就没有可比性，而且赛车涉及的技术相当复杂，以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较，普通车迷对Mo-toGP有初步的认识，这篇对比文章的真正目的也就达到了。
6. 杜卡迪450cc
白色好看。赛550在身披伪装在赛道首发后，终于揭开了神秘面纱。外观确实很杜卡迪，包括配色也是如此，这个“珍稀白”将是今年赛系列的主打色。而前期宣传的定风翼、单摇臂、鲍鱼刹车、KYB减震都不缺。549cc的直列双缸水冷发动机，可以爆发出45kw的最大功率，但申报的最高时速还是保守了一些，和赛450差不多为192km/h。
7. 杜卡迪200cc
重大概180kg
型号 蛟龙 200
实际排量(ml) 200
缸数（个） 单缸
冲程 四冲程
自重(kg) 152
油箱容积(L) 18
每缸气门（个）
配气结构
压缩比 9.3:1
缸径×行程(mm) 63.5×56.8
最大功率（kw/rpm） 10/8500
最大扭矩（N·m/rpm） 12.5
冷却方式 风冷
供油方式 电喷
启动方式
官方油耗（L/100km）
网友实测油耗（L/100km）
环保标准 国Ⅳ
动力传输
变速挡位
变速型式 挡 /
传动方式 链传动
车体参数
长×宽×高（mm） 2070×755×1085
质量(kg) 152
油箱容积(L) 18
车架形式
车轮制动
轮数（个）
车轮 铸铝车轮
轮胎形式 真空胎
轮胎规格（前） 110/70-17
轮胎规格（后） 140/70-17
制动系统 前双盘式 后盘式
制动科技
避震系统 前 后
行程特性 前 后
其他配置
仪表型式
行车灯具 LED
手把形式
置状态
8. 杜卡迪800cc
春风 ST 狒狒160能开。
这是一款适合160男生的顶级街车，春风狒狒的外观造型非常漂亮，整车既有大排街车的炫酷霸气，又带有几分复古车的个性气息，整车的设计比较符合年轻人的审美，骑车出门也能获得比较高的回头率。另外春风 ST 狒狒是一款对新手、对160用户非常友好的车型，此外，春风狒狒的整备质量也仅有114KG，并不用担心出现车辆推不动或者倒车扶不起的问题。
9. 杜卡迪1000cc图片
杜卡迪v4和川崎h2相比较，杜卡迪v4值得买。
杜卡迪V4S排量更大，从两款车的参数信息上看，杜卡迪V4S搭载了一款1100CC排量的V型四缸水冷发动机；而川崎H2搭载的是1000CC排量的直列四缸水冷发动机，如果路人问你这车什么排量的话，显然杜卡迪V4S的1100CC会更唬人。
10. 杜卡迪400cc报价
小忍者和蛟龙400哪个都好，
优点方面
颜值高 蛟龙400几乎是1比1地仿造了杜卡迪摩托车的外观,所以整车看起来非常炫酷,在遮住车标的情况下俨然就是一辆杜卡迪,所以很多...
价格便宜 从国内的摩托车市场上可以了解到,目前市面上在售的蛟龙400厂商指导价便宜