supersport 939
以前试骑过朋友的。坐姿相对直立（是相对！）当然如果题主你以前骑街车，骑巡航什么的，还是会感觉有点累。动力方面呢，这个车动力市区完全够用，我甚至见过一个小姐姐，改装了一下去下赛道。声音嘛，杜卡迪标准拖拉机，不过你别说，杜卡迪听久了，反而偏爱双缸了。最主要的一点颜值！单摇臂！劝题主珍珠白，不会后悔的。
959
坐姿真的累！！！！换挡的时候很有脾气！新手不太能驾驭的了！（偷偷说一句感觉正面颜值比939高呢！而且群内大佬改装了单摇臂，无敌！）
对了最后还想说双缸是真的瘦啊！比4缸瘦好多！前面后面看就像个美人，4缸像壮汉(°_°)
让最后总结一下，如果你想平常代步就选939如果想偶尔玩一下959。说到这里不得不说一下杜卡迪标志性的维修费用和保养费用，不是一般的贵啊。而且像这种高转机保养基本都是5000公里一保，有的勤快的3000公里来一次，一次1000多，emmmm扯远了啊哈哈哈哈哈。其实我想说，腰累算什么！我要买959哈哈哈哈哈我更喜欢959，看题主怎么选了。
如何评价杜卡迪959这款摩托车？
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题主问的应该是杜卡迪 Panigale 959吧？此车如图所示。
外观上最大的变化是为了满足欧四排放法规的要求，将隐藏式下置排气管改为双出高位排气管，不少粉丝都评价，没了杜卡迪的神韵。
这款车在官网上的价格是17.8万元起，基础版。不要咋舌，凭良心说，这款车的价格还真心是良心价了。为什么这么说？没有比较就没有鉴别，这款车是公升级车仿赛，当然要与其他品牌的公升级别仿赛车型来对比了。例如川崎ZX-10R售价22.8万，宝马S1000RR售价25万起步，雅马哈R1也是20万往上了，所以，在公升级仿赛车型里面，杜卡迪Panigale 959这个价格是独一份了。这个价格甚至与川崎的公升级别街车Z1000的价格17.4万处于同一水平线，因此，杜卡迪Panagale 959可以称得上是性价比出众。
不过，一分钱一分货，这款车与同门大哥 Panigale 1299相比，配置上还是有一定程度缩水，例如Panigale 1299前减震当然是御用品牌奥林斯或者是马祖奇，而Panigale 959是采用的日本昭和品牌，制动系统Panigale 1299都是顶级的布伦堡品牌，而Panigale 959采用的是M4，在规格上也要略低于Panigale 1299。不过作为业余骑手，不下赛道或者是没到极限操控状态，你体会不到这其中有什么区别，足够玩乐了。
发动机当然还是杜卡迪久负盛名的水冷式L型双缸八气门，排气量955cc，缸径×冲程为100 x 60.8（mm），最大功率达到了115KW/10500转，最大扭矩为107.1NM/9250转，这动力已经不能用强劲这么一个略显平淡的词语来形容了，对于业余骑手来说，确实是动力过剩。
杜卡迪的车型都比较重视操控，即便是杜卡迪入门级的公升车型也是如此，因此轻量化也是必不可少的，这款车的净重就只有192KG，公升级别的动力，500CC排量级别的车重，自己脑补一下这个动力和操控感受。然后各种眼花缭乱的电子辅助设施也没一样拉下，骑行模式、动力模式、ABS、牵引力控制系统（DTC）、快速换挡系统（DQS）、发动机制动控制系统（EBC）、全电子节气门控制系统（Fully RbW）、转向阻尼、配置行车导航记录仪的行车数据采集系统（DDA+），当然，滑动离合器也是标配。
相对于日系公升级别的仿赛大多经过了性能阉割的动力，还有日系仿赛一般只有在顶配版本才使用的高规格配置和电子辅助设施，杜卡迪Panigale 959还算是诚意满满。17.8万的价格也极大的缩小了骑手入手的心理价位，所以，这款车说是性价比出众并没错。
不过，对于骠骑府这样的老百姓来说，别说17.8万，就是那个零头7.8万也足够让骠骑府临渊羡鱼可望不可及了。
好了，就介绍到这里了，车虽好价格也实在，但是对于大多数人来说，看看就好！
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