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这两款车都是复古风格的摩托车，川崎Z900RS是经典咖啡复古类型，杜卡迪scrambler1100顾名思义就是Scrambler复古越野风格。
上图为川崎Z900RS，价格为141000。
上图为杜卡迪Scrambler1100标准版，Scrambler1100目前分三个版本——标准版，特别版和运动版，价格分别是142000,159000,165000。
外观看你口味了，这个没什么好讲的。
坐姿得看看，川崎Z900RS稍稍偏向运动一点，上身略微前倾，脚踏位置比较靠后，咖啡风格复古车的源头毕竟是上世纪50年代的赛车，既然是赛车，不可避免的带有一些运动化的骑行姿态。
杜卡迪Scrambler1100是复古越野类型的摩托车，当然也不可避免的带有越野车的骑姿，上身直立，坐姿很放松，手把也比较高。双脚正好位于臀部下方，即身体重心的下方，遇到烂路时可以很方便的采用站立骑行的姿态。
再说说发动机吧！
川崎Z900RS采用的是一颗移植于Z900上面的那颗直列水冷的四缸机器，虽然是正经的水冷，但是外观上做了一定的修改——增设了散热片，以符合复古车的“味道”。排量为948CC，是准公升级别的车型。压缩比做了下调处理，由11.8:1改为10.8:1，并且修改了进排气凸轮的形状，使得这颗发动机在最大功率和扭矩上下调了不少，只有74KW/7500转和95NM/6500转，但是动力输出的转速明显比Z900提前，使得发力更早，更容易掌控。还采用了电子节气门和双重式节流阀的设计，前者能令油门开度更加顺滑和易控，后者能改善发动机在不同工况下的响应。
杜卡迪Scrambler1100的动力来自于一颗L型风油冷双缸Desmodromic发动机，实际排量为1079CC，最大功率为64.1kW/7500转，最大扭距为88.4NM/4750转，动力特性也是偏向于中低转速的输出，起步即能感受到源源不断的动力。
配置上也讲讲，川崎Z900RS虽然脱胎于Z900，但是与Z900寒酸的配置不同，Z900RS在硬件说的是上做了提升，另外电子辅助设备也更齐全。例如将Z900上的轴向式对四卡钳改为径向式卡钳，制动油泵也不同，使得制动性能更优异，除了ABS以外，还增加了两段式的KTRC牵引力控制系统，这是一种能明显提升安全性能的电子辅助设备，一档设置是能有限防止后轮打滑，保持车体稳定性，并且可以适当的玩玩翘头什么，二挡就完全不能翘头，一切都被管的死死的，防止骑手作死式的骑法。
杜卡迪Scrambler1100的配置自然也是保持了欧洲车配置规格高的特点，不论是悬挂，制动还是电子设备，都要比川崎Z900RS规格更高更齐全。杜卡迪Scrambler1100有三种骑行模式——分别为Active（运动或者竞赛模式）、Journey（旅行模式）和City（城市模式），Active（运动或者竞赛模式）能使输出发动机全部动力，并且电子防滑将被设置为最低介入值，方便骑手各种疯玩（作死），Journey（旅行模式）也可以输出最大马力，但是动力输出相应的更加顺滑。City（城市模式）将动力输出进行了管制，大约10%左右，以方便市区道路的行驶。另外还配置了博世的弯道 ABS 功能，配合鲍鱼的四活塞制动系统，安全更有保障。杜卡迪牵引力控制系统（DTC）也是首次被应用到 杜卡迪的自游Scrambler车型中，与三种可调的骑行模式相结合，可谓是武装到了牙齿。
两款车操控都还可以，但是玩法上有很大区别，川崎Z900RS还是适合在良好的铺装路面上行驶，动力更顺滑线型，而杜卡迪Scrambler1100不仅公路上一把好手，弯道内也很流畅，非铺装路面也能走，路面适应能力更强。
终于说到了声浪上，如果你是声浪控的话，前面基本上说的都是废话了，川崎Z900RS四缸机的声浪当然更抓人，并且川崎为了将这个优势更加放大，采用了两段式的排气通道，中低转速下的气流与高转时候的气流并不是走的一个通道，低转醇厚高转亢奋，让声浪控们欲罢不能。而杜卡迪Scrambler1100的声浪，尤其是怠速时的声浪——不忍卒听，完全是拖拉机的声音，甚至不如Scrambler800的声浪，不过上了高转以后也还不错，这个完全取决于你的偏好了。
做工上川崎Z900RS要好于杜卡迪Scrambler1100，虽然后者也不差，但是川崎Z900RS是日本本土生产，这个比那些东南亚川崎生产的不是一个水准。也因此川崎Z900RS价格比Z900贵了很多，当然，配置高也是一个方面。
问怎么来选两款车，其实不如问你是打算怎么样的一个“玩法”比较合适，两款车价格相近，风格不同，动力特性大相径庭，配置水准也有高低之分，按照骠骑府的看法，简单的总结下，川崎Z900RS重在“品”，品拉风的逼格品顺滑的动力品销魂的声浪，杜卡迪Scrambler1100重在“乐”，乐在灵活的操控乐在多种路况适应能力乐在万水千山，“品”和“乐”，还得看你走那条路，骠骑府任务完成。
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