本篇文章给大家谈谈《杜卡迪ktm1290》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、不服就干！KTM 790 ADVENTURE
- 2、KTM与杜卡迪合体，复活传奇经典RC8
- 3、宝马 杜卡迪 川崎 KTM 买哪个好
- 4、杜卡迪mts950高配低配差什么了？
- 5、杜卡迪和KTM哪个街车更好些
不服就干！KTM 790 ADVENTURE
引言：KTM作为无数越野摩托车爱好者心中的挚爱品牌，在产品特色上颇具吸引力，其READYTORACE（不服就干）的战斗精神早已被很多人根植于心，这也是KTM不同于其他品牌的最显著特征。国内市场将在今年4月下旬迎接KTM790ADVENTURE两款车型的到来，身为中量级ADV中越野和摩旅兼顾的翘楚，它们预计售价在13至16万之间，你心动了吗？
著名思想家奥古斯丁曾说：“世界是一本书，从不旅行的人等于只看了这本书的一页而已。”一场披星戴月、说走就走的诗与远方之旅也必然少不了交通工具的支持，相较汽车而言，摩托车无疑有着便捷、耐用的优势。
探索的旅程必定会遇到无数未知的困难，拥有一辆出色的摩托车就显得非常重要，犹如出征的将军需要配备一匹勇猛的战马，任何情况下都能如履平地。知名环球旅行探险家谷岳就曾驾驶KTM790ADVENTURE从KTM总部奥地利出发，在去往巴尔干半岛的路上经历8个国家，堪称一次意义深远的旅程。
成熟的ADV制造经验
相信很多人对于KTM品牌的了解都是从达喀尔比赛开始的，它曾在这项世界最艰难的越野拉力赛上取得了18连冠的辉煌战绩。每年长达17天、超过15000公里的冒险挑战是KTM强大实力的佐证，也为其积攒了不少的制造经验。
而KTM延续了强大越野基因的ADV（ADVENTURE）车型，其历史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展览会的Bepono概念车。它的最终量产版是在2003年以KTM950ADVENTURE形式进行发售，LC8发动机的性能也让KTM和车手FabrizioMeoni登上了2002年的达喀尔冠军王座，这期间还在1997年诞生过搭载LC4的KTM620ADVENTURE。
如今KTM的ADV产品序列更为丰富，而对于1050、1090和1290排量的车型而言，虽马力足够强劲，但遇到飞坡、林道越野的时候车身质量还是有些过重，另外较高较长的车身尺寸在狭小的市区内挪车也比较费力，所以中量级KTM790ADVENTURE的出现，完美满足了对越野和摩旅有更高需求的消费者。
硬核实力与黑科技
在2018年的米兰摩托车展上，首次亮相的KTM790ADVENTURE以全新的造型设计、强大的动力、超轻的质量和众多科技配置轰动了摩托车圈。它的出现并不只是丰富产品线，更是为了提供用户日常使用和专业越野在动与静之间的完美平衡。
新车有普通版和R版两种选择，外观方面整体依旧延续家族ADV的设计理念，“Youspoke，KTMlistened”的设计初衷让这辆车看上去更加新潮。视觉上两款车型都使用了紧凑的车身布局，“剑道”式的LED大灯前脸辨识度很高，位于上方的风挡能在骑行中阻隔一些迎风。车把周围均配有护手，铝合金后摇臂、右侧高位排气和辐条轮毂都显示出它ADV的狂野身份。不过，普通版和R版究竟有哪些区别呢？
KTM790ADVENTURE普通版
发动机：799cc
最大功率：95马力
坐高：850毫米
轮胎:前21英寸、后18英寸
离地间隙：233毫米
前减震：WPAPEX43毫米，行程200毫米
后减震：WPAPEX行程200毫米
前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳
后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳
KTM790ADVENTURER版
发动机：799cc
最大功率：95马力
坐高：880毫米
轮胎：前21英寸、后18英寸，METZELERKaroo3拉力胎
离地间隙：263毫米
前减震：WPXPLOR48毫米，行程240毫米
后减震：WPXPLOR行程240毫米
前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳
后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳
从以上两组参数规格我们可以看出，R版车型和普通版的发动机、轮毂尺寸、前后刹车均保值一致，但R版会有更高的坐高和悬挂行程，专业的拉力轮胎也是为了更加进阶的越野需求。仔细观察外观，R版本还配合可调避震使用了越野摩托车上的鸟嘴前泥瓦并用了更短的风挡，反光镜也使用了圆形的造型，乍一看颇似一款越野摩托车。
电子配置方面，两款车型均配备拥有越野和弯道两种ABS工作模式的Bosch9.1MPABS系统、Street（街道）、Rain（雨天）、OffRoad（越野）三种驾驶模式和电子巡航也都是标配，但R版在驾驶模式上多了Rally（拉力）模式，能够让驾驶者更容易“野”起来，普通版也可以花钱选装。此外，5英寸的TFT液晶仪表可以清楚地读取时速、转速、油量、模式等一些车辆信息。
在KTM390ADVENTURE没有出现之前，KTM790ADVENTURE是KTM家族最轻的ADV车型，整备质量仅为189千克，轻盈的车身让它拥有更好的操控性和更高的可玩度。如果你对越野有更高的追求，建议购买R版本，原厂的硬件就足够应付任何地形的考验。R版车型轻盈坚固的车架和强大的低扭动力，或许会让每个骑上它的人都不愿意将前轮落在地上驾驶，飞坡、林道、攀爬，你能见到任何令人望而生畏的地方，都有这个“直男交友神器”的身影，年轻千万别佛系，不服就干！骑摩托车的真正快乐被KTM阐述得如此简单：野，就完了。
澎湃动力，是越野和摩旅的强大保障
谁说鱼和熊掌不可兼得？成年人不做选择——越野和摩旅当然都得要。KTM790ADVENTURE澎湃的动力由全新799cc的DOHC水冷八气门LC8V型双缸发动机提供，缸径88毫米、冲程65.7毫米，可在8000转输出最大功率95马力、在6600转输出最大扭矩88牛·米，配合电子巡航、滑动离合器、3种驾驶模式、9阶牵引力控制系统、弯道与越野双模式ABS、20升的油箱和可以选装的加热座椅及手把，让越野之外的长途摩旅也更加安全舒适。
为了能在高速公路持续稳定行驶，工程师还为KTM790ADVENTURE装配了转向阻尼器，马鞍形的油箱设计降低了车辆重心的同时，整体操控极限也更高。毕竟是和达喀尔拉力赛战车并行开发的车型，所以说KTM790ADVENTURE是最具越野性能的旅行车，KTM790ADVENTURER则是最具旅行性能的越野车。
面对竞争，KTM是否有把握胜出？
ADV车型在国内市场热度很高，大家可以把这种热度理解为中国消费者对于汽车中SUV车型的喜爱，众多摩托车品牌在国内市场也投放了不少ADV车型。那么KTM790ADVENTURE上市后，都会直面哪些竞品呢？参考人民币13至16万的预售价格区间，已经上市的BMWF850GSADVENTURE、凯旋Tiger800XCA、杜卡迪Multistrada950S等等都会成为它的竞争对手。
BMWF850GSADVENTURE虽然最大功率也为95马力，但需要将转速升至8250转才能够发挥；且BMWGS系列摩托车玩的是电控，风格偏向于可靠，和KTM相比缺少了点性格；另外低配版本并没有提供TFT液晶仪表，244千克的车重还比KTM790ADVENTURE足足多了55千克——相当于越野的时候多带了个女朋友。
凯旋Tiger800XCA更像一位英伦绅士去郊外野餐时优雅骑行的交通工具，少了几分直男的野性。虽然14.9995万的售价还算亲民，但208千克的车重、悬挂的行程和19升的油箱均不如KTM790ADVENTURER版的表现。
而价格区间在14.3至17.2万的杜卡迪Multistrada950S性价比就有些不足，因为如果要购买辐条版本车型至少需要17万元，大排量带来强动力的同时，车重也达到了236千克，因此这款车还是更适合公路旅行，不大适合跑烂路。
一番比较下来，相信大家对KTM790ADVENTURE也有了一定的了解，因为它的性格实在是太鲜明、太强烈，所以面对极为强大的竞争对手，它还是有很大的施展空间。
每个人的一生都像一场永远前进的旅程，我们不必驻足于脚下的生活而循规蹈矩，而是应该勇敢探索时间的未知之境，打开一扇全新的大门，约上好友一起，骑着KTM790ADVENTURE感受油门的刺激和追风的快感。过不了多久这款新车就会来到我们大家的身边，如果你对它怀有兴趣甚至充满渴望，到时候不妨去附近门店试驾体验，相信READYTORACE的乐趣会让你的大脑支配屁股，紧紧地黏在这辆车的座椅上，不愿意下来…
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KTM与杜卡迪合体，复活传奇经典RC8
在2008年登场，仅仅七年就停产的知名车款RC8是KTM有史以来第一辆仿赛车型，初代搭载1,148c.c.的V型双缸引擎，在2009后改款成为RC8R，排气量提升到1,195c.c.，其轻盈的操控性、强而有力的动力以及张狂的外形设计，深受车迷们的喜爱。随后在2015年便停止了生产。时任KTMCEO的StefanPierer表示，这辆马力超过200hp的摩托车对于公路骑乘来说太过危险。在五年后的今天，一位荷兰的车迷“99999Daan”决定着手复活这辆KTM的经典车款。
以RC8车架移植1290SuperDukeR引擎所打造的RC1290。
这个浩大的工程从1190RC8的车架开始，Daan为他装上了2018KTM1290SuperDukeR的引擎，并且重新配上电路，这颗引擎能压榨出177hp的最大马力以及141Nm的最大扭力。Daan必须重新配置引擎中的许多零件，让这颗1290的V型双缸引擎得以塞进RC8的车架中，是一件不小的工程。
使用原本RC8的车架，要塞入1290SuperDukeR的引擎可是煞费一番苦心。
在引擎安装的状况下，Daan还得在这个旧款的车架上安装倾角感测器，让转弯ABS和循迹系统得以正确运作。同样的电控方面还有巡航模式、骑乘模式、MSR动态循迹辅助系统等，也让Daan煞费苦心。除此之外，为了让这辆RC1290能够装上48mm的WP倒立式前叉，Daan也重新打造了一组铝制的三角台。
从电脑绘图开始设计，Daan重新打造了一组上三角台，就为了对应48mm的WP前倒叉。
采用铝切割后制成的上三角台。
keyless系统也搭载在这辆RC1290身上。
在处理完了前悬挂和电控的部分，Daan着手移植了1290SuperDukeR那颗螳螂般的头灯，以及独树一格的一体式整流罩。整流罩上还有特别设计的独特标志。而RC1290另一个引人注目的特点，就在于从DUCATIMonster696移植而来的单摇臂，再加上690Duke、SMC、1290SuperAdventure、790Duke身上移植的零件，让RC1290重生。虽然这整个改装计划本身已经是令人叹为观止的壮举，但Daan的目标可不只于此，他打算要让这辆RC1290领牌上路，这可能比他的改装计划更加困难。
后摇臂的部分采用DUCATIMonster696的单摇臂。
头灯的部分则是直接移植了1290SuperDukeR的分裂式头灯，并且为全车改装上一体式的整流罩。
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宝马 杜卡迪 川崎 KTM 买哪个好
不差钱肯定是宝马杜卡迪首选了，KTM的越野车牛逼，川崎便宜不能说不好，发动机性能质量都差不多，价钱差在配置上了
杜卡迪mts950高配低配差什么了？
首先950是L双杠，也算是V缸吧，外加杜卡迪品牌的用料设计及运动天赋。若你不是GS系列的狂热粉丝，不，是蓝天白云的粉丝。那么，能够入你眼界的我估计也就是ktm1090mts950。这两款车也是各个摩托大 v比如摩托志、90马力等热评的face 2 face 对比车型。结果大家都知道，ktm动力及wp减震系统深不可测的功底毫无悬念赢出了拉力路面，而mts950靠着杜卡迪的运动员特质，也能让你信服他的公路性能。
杜卡迪和KTM哪个街车更好些
KTM的强项车型是越野车，而杜卡迪更专注街车跑车，当然价格也是不菲！
关于《杜卡迪ktm1290》的介绍到此就结束了。