一、罗西为啥在杜卡迪没拿冠军？
罗西2011年转会到了杜卡迪车队，但在2011/2012赛季他灾难性的只获得了3个领奖台，2013年他回到了雅马哈车队。
回归后的罗西在阿森赛道重回夺冠之路，2014年他两次夺冠，并在2015年与队友洛伦佐的激烈较量中获得了年度亚军。
2015年罗西拿到了4场分站冠军，但到了2016年减少到了2场，而2017年则只有1场胜利。自2017年荷兰TT大奖赛之后，罗西就没有在超级组中获胜，而他的领奖台成绩也从2018年的5次下降到2019年2次，2020年1次，而本赛季迄今为止还没有登上过领奖台。
二、贝纳利红宝龙摩托车好不好？
钱江贝纳利红宝龙150i是一款改款升级车型,对于这款车摩友们其实并不是很陌生，因为它就是我们常说的TNT150i,这款车通过改款升级后综合表现提升了不少。
首先，发动机换装成了贝纳利BMT平台的D型发动机，这款发动机具有压缩比高，点火性能强，散热效果好，高耐磨的特性，它采用了四气门双火花塞的设计，这样的设计在小排量发动机上的应用还是比较少见的。
有的车友会认为这样的设计有点鸡肋，但事实上在一定程度上会提升发动机的热效率利用率，并且还会提升车辆的启动性能，所以在技术层面上这款发动机还是比较可以的。
其次，TNT150i对后减震器也进行了升级换代，采用了规格比较高的跑车后中置减震器，这样的变化在一定程度上可以提升车辆的操控性能和骑行舒适性。
除此以外，这款车的基础配置也是比较丰富的液晶仪表，LED灯源,前倒置减震器,前后碟刹并配套有CBS刹车联动系统等，结合这款车型的售价能装陪这些配置也实属不易，所以这款车的性价比还是比较可以的。
性能有了，配置也不错，那么这款车的综合表现到底如何呢？其实这款车最大的软肋还是在细节处理上，如果这款车再细化一下细节处理，那么按照这款车的综合表现来看，它还是一款非常不错的实用型摩托车，但偏偏这款车就是忽略了细节处理，所以这款车在同价位车型中可靠性上的优势并不是很突出，鉴于这种情况如果选择这款车用作高频率使用对象的话并不是很适合。
但如果喜欢这款车的外形和配置，以及性能表现，那么这款车依然还是可以作为平时代步工具的，毕竟这款车的综合表现和自主品牌车型相比较还是比较可以的。
三、阿维塔是哪个囯家造的车？
中国
阿维塔是中国的一个独立汽车品牌，该品牌由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头共同打造的。阿维塔的前身其实是“长安蔚来”，初创于2018年7月10日，后来长安与蔚来的合作不太顺利，所以长安就转而与华为、宁德时代寻求合作。
2021年5月20日，“长安蔚来”正式改名为“阿维塔科技有限公司”，阿维塔品牌也在同年的11月15日正式出现在大家的视野中。
阿维塔公司总部位于中国重庆，此外公司在上海、德国慕尼黑都设有分部，而长安、华为、宁德时代三方也共同打造了全新的智能纯电平台CHN，该平台具有高续航、高安全、高压充电、高智能等优点，阿维塔11正式基于该平台打造的首款车型。
华为入股阿维塔了吗？
并没有，在阿维塔品牌还未成立之前，其实长安汽车的高层就曾与华为的高层，向华为CEO任正非提出入股阿维塔的想法，不过任正非却拒绝了入股经营的建议，而他所给出的解释则是，华为只会作为一个技术提供商，为各大厂家赋能，如果参与入股的话，会让外界误解华为的造车理念。
由此可见，华为的CEO任正非是一个非常讲原则的企业家，明明有机会参与入股赚更多钱，却依旧坚持着不直接参与造车的原则，对于资本家来说，这样的精神其实是难能可贵的。
此前一直有消息称阿维塔汽车即将入驻华为旗舰店，2022年10月28日，阿维塔相关负责人向记者作出了回应：“（阿维塔进驻华为旗舰店）消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”
据无敌电动网的了解，截止至2022年10月份，阿维塔汽车在国内的直营店数量仅仅只有60多家，相信在华为强大的销售渠道加持下，阿维塔的门店数量能在短时间内得到快速增涨。其中阿维塔将在2022年年内优先入驻北京、深圳两地门店，后续将慢慢入驻华为其他旗舰店。
既然华为没有入股阿维塔，那么在三大巨头中，阿维塔的股东中自然也就只有长安汽车和宁德时代了，据了解，目前长安汽车是阿维塔的第一大股东，持股39.02%，而宁德时代则是第二大股东，持股23.99%。