本篇文章给大家谈谈《杜卡迪821和mt09》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、杜卡迪Monster 821，mts950还有1200s选择哪一个大致我都清楚只是不知道怎么下决定
- 2、外媒曝新款雅马哈MT09排量增大到890cc，马力120匹
- 3、雅马哈mt09适合跑长途吗？
- 4、本人新手，没怎么骑过挂档车，准备学完摩托驾驶本后入一辆杜卡迪 怪兽系列，求教！！
- 5、mt09为什么叫扭矩大师？
- 6、“扭矩大师”全面升级 雅马哈MT-09新款上市 售价9399美元
杜卡迪Monster 821，mts950还有1200s选择哪一个大致我都清楚只是不知道怎么下决定
是我绝对选1200S，这没有悬念的。
先说国内，杜卡迪？有几个人认识，但是你骑本田呢？大家都认识吧？
但是本田与宝马呢？就群众口碑和观感来说 简直一个天一个地吧？
BMW不只是中国的，全世界都很追崇的
宝马什么逼格，而杜卡迪又有几个人认识。
你骑宝马出去人家觉得你绝对高富帅，摩托都是宝马的
你骑杜卡迪出去，外形再爆炸，人家看看觉得可能是国产的就壳子好看。
而宝马呢，外形不难看，我觉得R1200S相对于杜卡迪M821更耐看
说性能你应该也都清楚，在中国路况下，应该是没有区别的，就不多说了。
外媒曝新款雅马哈MT09排量增大到890cc，马力120匹
雅马哈的三缸街车MT-09目前已经在国内引进销售，不过最近外媒爆出了2021款的雅马哈MT-09将会增加排量来应对更严格的排放标准。
据称新款的MT-09在实际排量上将会做一些调整，原来的实际排量为三缸847cc，而扩大以后的实际排量将达到890cc，马力也会从114匹增大到120匹左右。
跟MT-09同平台的像是XSR-900，Tracer900，Niken等车型也将会跟MT-09一样陆续采用新排量的发动机，其实随着现在中量级车型排量越来越大，各家的中量级车型也都快接近公升的范畴了，雅马哈的MT-09在这个级别中独特的三缸是一种亮点但是MT-09推出到现在毕竟还没有过一次大改款，所以借助欧五这不妨是个时机。
来吧，新款的MT-09早点发布早点进入国内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雅马哈mt09适合跑长途吗？
雅马哈巧格属于小排量踏板摩托车，采用风冷发动机，不适合经常跑长途的。
但是偶尔的跑一次300-500公里的长途是可以的。
摩托车跑长途节油的方法
1 降低骑行的极速
时速百公里/小时内，油耗随着速度增长的幅度是不大的，甚至可能呈现负增长。一旦时速超过百公里每小时，油耗则会有大幅度飞跃式的增长，尽可能接近百公里小时的极速能很有效帮助省油。
可以主动减小空气阻力来节油：高速骑行时，把身子趴下去，有挡风把头盔藏到挡风里，没挡风也尽可能的和车子融为一体，避免身体直立骑行带来的巨大风阻。
2 尽可能快的升到最高档
相较于汽车来说，摩托车的极限转速是很恐怖的，拉高转绝对是摩托车骑行的最大乐趣之一。但引擎高转速运行时，内耗也会急剧增加，消耗了大量的汽油只为了活塞上下运动得更快，而这种快并没有通过合理的齿比有效转移到速度的提升上。
转速过低也是不行的，此种情况下，引擎被迫从近乎关闭的节气门里找空气用，需要额外做功才能正常呼吸。通常来说，维持在中低转速骑行是最省油的。
3 缓加速
加速一定会消耗比匀速行驶更多的油。猛给大油会喷过量的油进气缸，是非常没有效率的加速方式。摩托车很轻，柔和，渐进式的给油同样能带来不错的加速，和远优秀的油耗。
4 尽可能不刹车
以适合交通状况的速度匀速骑行，避免急加速超过车流速度太多随之而来的急刹车，尽可能顺流而行。在山路上也是如此，小幅度提升进弯速度，出弯直道不要猛给油，进弯前就不用急刹车，小幅度提升进弯速度......这是一个良性循环。刹车是保命工具，该用的时候一定要果断用。
本人新手，没怎么骑过挂档车，准备学完摩托驾驶本后入一辆杜卡迪 怪兽系列，求教！！
铝制摇臂，水冷L型 双缸，8气门，110+匹的马力，扭矩90，你确定你控制的了啊，劝你去先练练臂力再去学会控制这个车，不是担心不好操控，是真心没点儿技术和力量，控制不了这东西，尤其高速过弯，半径小了，就是放片儿，半径打了，就是撞墙，而且这车升降挡的时候有点儿窜车，这个需要适应，直接加速杜卡迪绝对是王者，雅马哈MT07就得排队在后面吃尾气，车是好车，你这身高体重没啥优势劣势，关键就是适应，这种车，反而身高太高不是什么好事儿，供着腰太多时间久了会累。体重高点儿不怕，压车反而更有信心。
mt09为什么叫扭矩大师？
之所以被冠以扭矩大师的称号，是因为雅马哈MT-09采用了雅马哈经典成熟的三杠发动机，其三缸发动机拥有传统四缸发动机的高转速性能，而在低扭爆发的性能上又完全不输双缸车型，同时具有非常优美的声浪加持。
MT-09搭配的三缸水冷发动机，排量847cc，拥有84.6kW/10000rpm的最大功率和87.4N.m/8500rpm的最大扭矩。而最关键的是它在3000rpm时，就能输出全部扭矩的70%。
扩展资料
2013年底，雅马哈发布了MT-09，然后在2016年德国科隆展上，新一代MT-09亮相，改头换面，进行了多处升级。
该车已经在60个以上国家销售，累计生产突破40万台，在MT-09这一平台上已经衍生了复古、倒三轮、拉力等系列车型。
MT系列也发展成为雅马哈的代表性车系之一，车型涵盖了125cc-1000cc，产品布局很完善。MT-09在拥有大动力之馀，也拥有优异的电控配备。
MT-09配备了QSS进档快排、滑动式离合器、动力模式选择、TCS循迹防滑系统等相当多样而丰富的电控配备。
“扭矩大师”全面升级 雅马哈MT-09新款上市 售价9399美元
昨天，雅马哈在欧洲发布了全新的“扭矩大师”MT-09，采用新的车架，并且增加了发动机排气量达到890cc，外观经过重新设计，加入6轴IMU，匹配新的底盘以及先进的电子设备。新的家族化前脸酷似“独眼巨人”般的前大灯，好像还不如老款好看。
正如我们之前所预计的那样，MT-09的排量从847cc提升至890cc，发动机的排气量增加了42cc，通过将行程从59.1mm增加到62.1mm来实现，缸径保持不变依然是78mm。以增加的排量的形式达到最新的欧5排放标准，排量提升的同时还提供4匹马力的提升，使其达到118hp的峰值输出。最大扭矩产生速度降低了1500rpm达到7000rpm，低速范围的扭矩提高了7％。进气/排气装置得到了改进，消声器的重量减轻了1.4kg，发动机重量减少了1.7kg。
新的燃油供应系统提高了扭矩和功率，燃油效率提高了9％，电子控制的节气门与加速器位置传感器手柄（APSG）相结合。6速变速箱增加了1速和2速速比，并采用了最新的辅助滑动离合器。
电控配置方面，配备了期待车迷已久的6轴IMU，它比2015年YZF-R1所使用的IMU缩小了50％，重量减轻了40％。能够检测车身的侧倾/偏航/俯仰运动，并总共控制倾斜角互锁牵引控制系统（TCS），滑动控制系统（SCS），升程控制系统（LIF）和制动控制系统（BC）。
TCS具有3种模式，模式1和模式2与SCS，LIF和BC一起调整干预程度，模式M可以手动设置，骑士可以单独设置自己喜欢的设置，这些操作都能在3.5英寸TFT仪表上执行，与快速换挡（QSS）垂直兼容。
车架是新型CF铝压铸，既减轻了重量又提高了强度，扭转刚度提高了50％。此外，副车架已从钢管改为CF铝压铸件，从而减轻了1.5kg的重量，摆臂重新设计，具有简单的形状和高度刚性，有助于提高稳定性。
10辐铝轮毂使用一种称为旋转锻造的制造方法，据说，雅马哈的技术部门将最薄的部分推到了2毫米的厚度，前后轮的总重量减轻了700g，后轮的惯性力矩减少了11％。与之结合的制动器为“YZF-R1型”，前部使用日清径向主缸，并配有KYB完全可调的41mm倒叉，后部配有KYB可调减震器。
前大灯是外观上最大的变化，全LED的大灯使用倒置的C形双LED位置灯营造出未来感。而车身设计的主题是简约的“无遮盖”风格。车牌架已从摆臂安装座回到其正常位置。
雅马哈MT-09这一次的改款升级，并非没有大家失望，随着时间的流逝MT系列也将逐一改款升级，之前曝光的新车预告当中还有新款MT-07，因此我们对2021年的MT系列充满期待。
2021款的MT-09将提供三种颜色：StormFluo，IconBlue和TechBlack。据悉新款MT-09的售价为9399美元（约6.3万人民币），比老款车型增加了400美元（约2680元人民币左右）。
雅马哈MT-092021主要规格：
发动机：水冷四冲程并列三缸DOHC
排量：889cc
马力：119ps/10000rpm
扭矩：9.5kg-m/7000rpm
前制动：298mm双盘+4活塞卡钳
后制动：245mm盘+单活塞卡钳
轮胎：前120/70ZR17后180/55ZR17
尺寸：长2090mm宽795mm高1190mm
轴距：1430mm
座高：825mm
车重：189kg
油箱：14L
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于《杜卡迪821和mt09》的介绍到此就结束了。