一直以来，提到大排量的拉力摩托，大家都会第一个想到宝马GS系列，本田非双以及KTM大野驴。而来自意大利的杜卡迪，一直是以跑车著称，很少有人会注意到，杜卡迪的拉力摩托系列Multistrada（揽途），这台Multistrada 950S就是杜卡迪的入门级拉力摩托之一，国内售价16.2万起。
杜卡Multistrada系列有5种型号，其中1260 ENDURO被归类为冒险旅行，在950弟弟的基础上，最新型号950S装有最新的电子控制设备，并达到了比较高端规格。搭载L型双缸发动机，排量937cc，最大马力113ps，配备19英寸的倍耐力Scorpion Trail轮胎，20L的油箱容量。简而言之它是一个具有旅行基本功能的车型。
950配备了Bosch 6D IMU（六轴惯性测量单元），S车型引入了新功能，如Bosch转弯ABS，VHC（车辆保持控制），DCL（Ducati转弯灯）等，此外，950标配快速换档（DQS）选项，还配备了自动巡航控制系统。仪表使用5英寸TFT彩色液晶显示器，并且具有智能手机连接的最新版本的接口和多媒体系统。
车型详解
前大灯为全LED类型，由多颗LED灯组成，拥有DCL（杜卡迪弯道灯）的功能。LED转向灯与转向节护罩融合在一起，虽然比较好看，但是在摔车的时候第一个损坏的就是前转向灯。
48mm倒立式前叉使用完全可调的电子控制DSS Evo，制动器是320mm双盘，配备径向安装的Brembo整体式刹车卡钳。
937cc排量的水冷L型双缸发动机，最大功率83 kW (113 hp) @ 9000 rpm，最大扭矩95 Nm @ 7,750 rpm，在这个级别来说，这个动力表现非常不错。
双尾管的消声器采用薄型设计，伸出的长度较小，看上去更加精致。
脚踏配有橡胶垫以起到缓冲作用，使用DQS（杜卡迪快速换挡）设备时，无需离合器操作就可以进行上/下变速。
后摇臂为铝合金材质，后避震是完全可调，带有电子控制的调整机构，170mm的后减震行程有着不错的越野能力。
油箱设计看起来非常庞大，后视镜的设计也比较独特，质感非常出色，前风挡的角度可以手动调整。
带有背光功能的手柄开关，在夜间发出漂亮的光芒，很容易看到按键上的小写字母。左侧用于操作各种模式并切换显示菜单，右侧是用于自动巡航的控制开关。
右手把上有红色的熄灭开关和一个用于启动发动机的开关，下面的灰色按钮是主开关，上方略微可见的灰色按钮是手柄加热器的开关。
5英寸TFT彩色液晶仪表，可以更改亮度和显示内容。中间的红色标记是侧撑架提醒，底部中央表示行驶模式。
可以使用易于理解的图标选择乘客数量和已装载行李的状态，半主动式电子控制悬架将自动更改为适合的设置。
骑行模式可以从运动，旅行，城市和耐力赛中选择，显示各种控制设备组合操作的级别，可以根据自己的喜好进行任意选择。
双人座，带有独立的前后座垫，座椅舒适，跑长途也很舒服。
座椅高度为840mm，对身高有一定的要求，脚尖着地其实没有任何问题，但是在双脚落底的情况下，很难将车身向前后移动。
后座垫下方有一个空间来存储ETC设备，标配带橡胶帽的12V附件电源插座。
从后座笔直延伸的货架可用作后扶手，另外还可以选择安装48L尾箱。
从发动机输出特性曲线图，可以看出在3500rpm至9500rpm的范围内能够获得80％的扭矩，非常适合拉力车型的出力特点。在各种道路上的表现，都具有灵活响应的强大潜力。顺便说一下，低速档以5000rpm运行时的速度为48km/h，在时速100km/h的6挡巡航时，发动机转速约为4000rpm。
虽然，Multistrada 950S并没有配备硬派拉力所需要的条幅式轮圈，但是从整车的设定来看，杜卡迪并没有希望将Multistrada 950S打造成一台具备很强越野能力的车型。杜卡迪与KTM不同，KTM以“玩泥巴”著称，而杜卡迪给人的感觉好像更加较贵一些，所以很多人在选择拉力摩托的时候，习惯性的忽略了杜卡迪的存在。
其实，真正会拿拉力车型去越野的车友并不多，很多人充其量只是将其当成一部多功能车型来使用，更多的是看重其通过性和装载能力。这种定位更像是汽车当中的SUV，而并非非承载车身的越野。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。