本篇文章给大家谈谈《尊敬的杜卡迪车主》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、你是如何看待杜卡迪摩托车的？
- 2、杜卡迪supersport可以开多快
- 3、新款杜卡迪怪兽之乱：国外车友犀利留言大合集
- 4、杜卡迪“大魔鬼”霸气十足登上大陆，帅到没人性！
- 5、杜卡迪Monster821进阶版，Monster821
你是如何看待杜卡迪摩托车的？
以下就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容：杜卡迪摩托车被称为摩托车中的法拉利,在V4发动机出来前它均采用L2型双缸发动机。这种发动机有个特点，低速拖拉机高速战斗机，所以杜卡迪还有个绰号叫做意式拖拉机。
它还有个称号叫做烤蛋神器，就是说油箱与座椅连接处由于发动机的关系所以导致裆部热，1199panigale我有幸从车友那骑过几次，虽然裆部比较热，但也没网上说的那么夸张。这车坐姿十分战斗，外形酷炫，没点技术还真驾驭不了这台猛兽。
不过现从GP车的V4发动机改良为民用的V4发动机并没有普及到每一台车上，目前只有1299panigale有，而且价格不菲。杜卡迪的招牌色就是红色，这骚气的颜色让很多骑士露出垂涎三尺的模样。杜卡迪属于欧洲车，和奥古斯塔一样，都比较娇贵，欧洲车的电子系统都配备的很齐全，当然价格也比日系车贵，毕竟逼格摆在那边，现在的日系车也不像以前那样电子系统简单化，他们也学欧洲车玩起电子系统。
曾经有一期讲公升级跑车的，杜卡迪1199、宝马S1000RR 、阿普利亚RSV4、奥古斯塔F4、KTM RC8、雅马哈R1、铃木大R、本田CBR1000R、川崎ZX10R，最后只剩杜卡迪、宝马、本田依旧支撑着，说明杜卡迪虽然价格贵但车子不娇贵。以上就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。
杜卡迪supersport可以开多快
杜卡迪supersport可以开270左右。
这是一款看似跑车的外表，但却能让你每天骑车上下班的一台摩托车，对于那些喜欢跑车风格通勤的车友来说是一大福音。
搭配杜卡迪的跑车风格，SuperSport的设计构想是以动态、优雅、视觉结构和轻量化，打造出类似Panigale超级跑车样式。不过SuperSport有更加平易近人的风格，也非常易于操控，通俗来将这台车的定位是街跑而并非纯粹的跑车。
外观细节：
从车头看去会觉得它和Panigale很相似，除了极富特色的LED日间行车灯（DRL)，近光灯和远光灯从正面看到，就像那些顶级杜卡迪车款一样。
杜卡迪SuperSport的车鼻和整流罩自然地容入，运动风格的强化风挡有两种不同的高度可调，以确保空气动力学的效率和气流保护。
新款杜卡迪怪兽之乱：国外车友犀利留言大合集
还记得上周杜卡迪为大家带来了全新的Monster吗？极具标志性的红色钢管车架与充满肌肉感的车身线条，随着这次改款消失，刚一发布即引来不少国内外车友、网友的批评与抨击，「还我钢管车架！」、「这是MT吧」，杜卡迪这次将钢管车架改为铝合金车架，外表饱受批评但肉眼看不见的性能确实有所提升，作为先驱无疑是给自己惹来了一身腥，该说是设计部门下错这步棋，还是这就是迈向新的开端必经的阵痛期呢？
这是2021?杜卡迪?Monster。
其实不只是我们国内车友觉得新款的Monster已经不是Monster了，根本就是MVAGUSTA、MT再加上SFV（Gladius650）三者的爱的结晶，连国外网友也都感同身受，表示Monster已经变成日本车的形状了，果然旧爱还是最美。
这是2021YAMAHAMT-07，你是不是有点快分不出来了呢？
SUZUKIGladius650。
2018MVAGUSTADragster800RC。
国外网友对于新款Monster的留言
首先先来点正面的，有网友认为新的Monster外观一级棒、价格赞、性能又有提升，没想到接着这位仁兄一句话，短短的4个单字回复却是杀伤力十足，「看眼科吧」。
这位网友秀出一台杜卡迪?Monster1200，并表示这好看多了，杜卡迪你到底干了什么好事！？
这位网友兴奋地表示「天啊这YAMAHA真香！」，底下其他人也跟着附和，「这是2021MT的新色，或是CB500F，或是…」、「这就是新款YAMAHA该有的样子！」。
这位网友表示极度无聊，还刻意用上了与Monster有关的「Monstrously（有怪兽般的意思）」，最后还加了一个自创的、由杜卡迪加上KAWASAKI结合而来的复合式名词「DUCASAKI」，以表Monster的日系风格走向。
那个喊着「还我钢管车架」的老兄来了，他也觉得新的Monster变得与日系车无异，过去的风格才是Monster与其他千篇一律（Cookiecutter）的机车不一样的地方。
同样是针对钢管车架来的，「你是忘记了，还是害怕想起来？」。
还有网友自己将钢管车架P在新的Monster上，P的是有声有色，并表示设计团队亵渎Monster根本有罪！看看加了钢管车架的Monster好看多少？
这位简洁有力的仁兄用三个英文单字说明一切，「开除设计团队」，该说是设计团队玩火自焚吗？十分有趣！
这位大哥感觉十分生气地表示：我才不管Monster减重了多少有多轻，如果大家想买一台贴上杜卡迪标志的日系街车，Ok啊！但拜托别称他为Monster。这个酸的程度跟愤怒值真的不低啊！
找碴时间到！这位网友看着新Monster说道：新的Fazer太美了吧！等等！不太对劲…请找出图片中为Monster的车辆。
在缅怀自己的老Monster同时，有人认为设计方向错误，新的Monster变得跟其他街车相差无几，过去的杜卡迪可是制造凶悍街车的大师啊！同样都是MT，杜卡迪从过去的MasterofToughlooking变得跟MasterofTorque越来越像了。
同样也是认为方向错误的网友，表示杜卡迪把Monster变得跟其他街车如YAMAHA、HONDA与SUZUKI一般，失去了Monster自己的特色。
当然，也是有人对于创新这件事是持开放态度的，不过新的Monster已经失去了他的标志性。整个引擎被塑胶壳覆盖住，整体而言已经与MVAGUSTA或YAMAHA的MT没有什么区别，新的Monster现在不过就是另一台普通的摩托车罢了。
在杜卡迪官方的贴文中有提到Strippeddown（意为脱光、脱去，应指原本Monster外露的钢管车架）一词，这位网友认为新的Monster才没有Strippeddown，这才是Strippeddown；Monster追求的不是最轻或最快甚至是最佳的操控性，Monster骑的是热血与享受。
另一个对于Strippeddown一词有意见的网友，「整颗引擎被塑胶包起来，这算哪门子的Strippeddown？」，底下接续的回覆也很有趣，另一位网友表示售价是不是应该也要往下降一下（Down、Drop），而另一位则打趣地说「少去了20kg，说是脱掉、脱光了应该也合情合理吧！」。
这位网友表示杜卡迪把Monster最核心的钢管车架设计给移除，如此一来Monster就变得平凡无奇。Monster车系开启了街车的文艺复兴，并且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等车厂的效仿，现在杜卡迪却变得跟他们一样，令人觉得可惜。
有另一外网友也提出与刚才上一位类似的看法，只不过他的说法更简单明了，就是从「被别人复制」到「复制别人」，看起来是语重心长。
这位网友表示他不在乎新款「Monster」外观如何，但既然整个大改与过去27年里面生产的Monster差那么多，那何必继续称为Monster呢？然后他也附上了什么叫做「正统」的Monster以示抗议。
不过也有网友针对他的留言理性回应，并举CHEVROLET的Corvette车系为例：2020年的Crorvette跟1953年的Corvette是天差地远，难道新的CorvetteCHEVROLET官方就不应该称他为「Corvette」吗？看这网友一答似乎有那么一点道理，不知道各位读者怎么看？
最后，国外甚至有网友说新的Monster就是哥吉拉，因为是来自日本的怪兽（JapaneseMonster），只能说批评甚至抨击是改变与创新这条路必经的过程，我们可能会觉得新的Monster少了那原汁原味，但杜卡迪的设计团队何尝不是想大破大立突破传统试试看呢？也许未来我们再往回看这项举动会是成功的，又或者杜卡迪发现这样做大家不买单，就此回归初衷也不一定。这次列出的留言反对意见居多，但不论国内外喜欢新外型的大有人在，青菜萝卜各有所好，这篇文章就是让大家轻松一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪“大魔鬼”霸气十足登上大陆，帅到没人性！
终于等待你，你们期待的杜卡迪“大魔鬼”在海外上市一年后，终于引入国内市场！
杜卡迪1262cc动力平台全新启动后，Diavel“大魔鬼”
也跟着升级了。相比上一代Diavel 1200
并没有太大变化，但发动机的排量、外观，配置上均有一定的提升。
“大魔鬼”的外观是它最迷人的地方，结实的身材和优美的线条曲将意大利设计师的功底展示到了极点。看似是太子巡航车，从骑上去的坐姿和操控就可以看得出，用现流行的一个词来形容就是“西装暴徒”。
动力部分变化较大，加入了Testastretta DVT “可变气门正时系统”， 这项技术在宝马、雅马哈、本田的旗舰车型上都有出现，这是未来摩托车发动机技术发展的下一个风潮。
同时排量从1198.4CC提升至1262CC，全新的L型双缸水冷发动机
在低速时动力更平顺，高速时动力更充沛。
新款“大魔鬼”的排气相比老款更短小精悍，让外露的后单摇臂轮毂更加显眼。
在配置方面杜卡迪的高科技电控系统更是俱全，定速巡航，控制多重动力模式，弹射起步模式，牵引力控制系统，弯道ABS系统…只有你想象不到的。
更豪华的S版还多了DQS快速换挡，DRL日行灯，彩色仪表和多媒体控制系统，S版的硬件配置也是更高的~
在国内“大魔鬼”定是屈指可数的明星车型，许多车友的终极梦想之一，新款杜卡迪Diavel 1260/S和印第安、哈雷这些传统美式巡航太子车相比，你更喜欢哪一类呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪Monster821进阶版，Monster821
杜卡迪新款Monster821在2018年面世。外观的改变令它气场十足，更接近大车范儿的Monster1200。Monster821车型介于797与1200之间。在日常驾驶下，操控压力小于1200，动力强于797，非常具有性价比。
▲作为Monster821的进阶版，Monster821Steath采用的水冷821ccTestastretta11°四冲程L2引擎，引擎受制于环保法规限制，马力输出由112Hp/9,250rpm下调至109Hp/9,250rpm，扭矩由89Nm/7,250rpm，轻微下调至86Nm/7,250rpm，实际驾驶起来，整体动力下降并不是特别明显。
▲外观上，Monster821Stealth比起标准版有着明显差别。除了颜色和贴花之外，车头还增加了专属小风挡。
▲内在方面，Stealth版的配置更加丰富，除了有DTC牵引力控制系统外，更有Bosch9.1MPABS刹车辅助系统和DQS快速换挡功能。
▲如果觉得StreetFighter的转向把手太低，那Monster821Stealth会令你觉得满意。它的转向把手比StreetFighter高出80mm。
▲位置灯和尾灯都是LED规格。座位下有USB供电插座，可以变身成为单座版的乘客座位盖。新设计的副车架，让车尾线条看起来更修长，座高可在785mm或815mm之间选择，适应不同身高骑士。
▲整车重量只有179.5kg，比起以前的Monster1100EVO，动力更强，车身更轻巧。配备最先进的动力模式和电子防护装备。动力模式有109Hp的SportMode和TouringMode，还有75Hp的UrbanMode三种不同动力模式，并分别对应三段式可关闭BoschABS与八段式可关闭DucatiTractionControl。
▲前制动320mm双碟盘，BremboM4.32径向式对向四活塞制动卡钳。后制动245mm单碟盘，Brembo双活塞制动卡钳，加上前后BoschABS刹车辅助，整车制动效果出色。
▲和Monstet1200不同，Monster821Stealth的43mm倒置前减震不带调校功能。后减震只可调较预载和回弹，提供给骑士的可选择性不高。
▲纵览杜卡迪Monster车系二十五年历史，由初代只有67Hp，903cc风冷SOHC引擎，到135Hp的水冷Monster1200，马力不断地加强。Monster821马力虽然不是最高，但拥有更多电子防护系统，较轻的车重和较矮的座高以及较低售价，绝对属于杜卡迪Monster车系里车友的最佳选择。
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关于《尊敬的杜卡迪车主》的介绍到此就结束了。