汽车的自动启停功能如今已经成为大多数车型的标配功能，上至百万级豪车、下至十几万的买菜车，如今都能找到自动启停的身影；启停功能只能在车辆原地怠速时起到省油的作用，因为此时可以停机；而路况好的区域，启停功能没啥用，所以启停功能的价值体现得看路况！
在我国一二线城市，堵车现象其实很常见，有的时候即便只是通过一个信号，甚至都要十几分钟，在这个过程中原地怠速的时长可达五六分钟，如果没有启停功能，那么这个时间段的发动机处于运行状态，那么燃油就被白白的浪费掉了，而启停功能就是把这点点滴滴的原地怠速油耗给节省下来；而如果您日常出行路况很好、经常走高速，那么启停功能也就一点价值都没有了！
关于启停功能的积碳说法的确存在启停功能导致积碳的说法，这个说法的立足点在于频繁的使用启停，理由是直喷发动机熄火后，冷却系统停止循环，燃烧室将长期处于高温状态，这个时候燃烧室内、之前可能未彻底燃烧的混合气就会在高温的状态下逐渐转换成积碳、类积碳物质，不过这个说法并不一定是必然，只是有这方面的倾向，鉴于量不大，所以完全可以忽略不计，没必要去小题大做，积碳任何时候都会产生，是没办法避免的！
启停功能的优、缺点上文也已经提到，启停功能是否能发挥出实际意义，重点得结合您日常出行路况，路况非常差、堵车频繁，那么此时启停功能可以为您省很多油，而如果您日常出行路况良好，那么启停功能失效、一点油都省不了；而启停功能的缺陷还是不少的，比如运行逻辑、比如体验感觉、比如电池价格等等，这些都会给车友们带来一些反感，因为有些车子启停功能让人很头疼、还无法手动关闭。。。
启停功能硬件基本成熟，差就差在软件逻辑方面，有些启停逻辑无法正常判断车主动向，该介入时不介入，不该介入时、频繁介入，这就给我们实际驾驶车辆带来困扰；其次就是启动电压太低，每次启动时负荷太大、启动时间增加，加大了车主不好的体验，不过等以后48V技术成熟后，更强大的启动电压、可以改善这种感觉！再其次就是启停用的AGM电池价格太贵，虽然寿命不会比没有启停功能车子用的普通电池短，但换电池的价格太高，这方面只有等着未来电池价格下降再说了，但也并不是所有启停系统都用AGM电池！总而言之，启停功能主要就应该应用到极为拥堵的路况之上，因为在这样的路况上、原地怠速时间长，会白白消耗掉的燃油很多，所以这种路况可以配合使用启停功能，而顺畅路况则不必使用！至于积碳问题，只能说频繁的熄火有诱发积碳的倾向，但需要考虑的是量，量并不大、所以可以忽略不计；至于优点就是在一些特殊路况上、为您省下一丢丢油，而缺点则是让您的驾驶感受很不好，况且很多低端车型的启停功能只能保持时刻开启，而无法去手动关闭！